今年新能源汽車市場增長超出預期，總銷量有望達到330萬輛。11月，蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力也集體迎來銷量上漲。視覺中國供圖

“大河有水小河滿。”對于中國新能源汽車市場的所有競爭者來說，能否利用好今年年底的熱銷勢頭，不僅關乎2021“期末考”成績，還將直接決定接下來企業(yè)升級的成敗。對中國品牌尤其是造車新勢力來說更是如此。

統(tǒng)計數據顯示，蔚來11月重回“月交付量破萬輛俱樂部”，共交付智能電動汽車10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)下單月交付紀錄。今年月交付量持續(xù)穩(wěn)步提升的理想汽車，11月銷量也刷新了歷史紀錄，達到13485輛。小鵬汽車11月單月交付量達15613輛，同比大漲270%。此前，小鵬汽車月交付量已連續(xù)兩個月突破1萬輛大關。

值得注意的是，哪吒汽車11月共交付新車10013輛，同比增長372%，呈現出躍升至“造車新勢力第一梯隊”的良好勢頭。

此外，比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌的新能源車銷量同樣表現不俗。比亞迪近日宣布，11月新能源汽車銷售90121輛，同比大漲252.7%。其中，比亞迪漢EV銷量為10021輛，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車。

“今年新能源汽車市場增長超出預期，但符合邏輯?！苯?，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，今年中國新能源汽車總銷量預計將達到330萬輛，明年有望沖擊年銷量500萬輛大關。

事實上，作為全球汽車工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國新能源汽車市場始終吸引著包括造車新勢力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內的所有玩家的注意。有分析認為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產品攻勢，同時隨著新能源汽車補貼將于明年退坡，新能源汽車產業(yè)將正式邁入市場驅動的階段，新能源汽車市場或將迎來新一輪大洗牌。

單月銷量集體破萬藏著哪些秘密

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，今年1-10月，國內新能源汽車銷量達254.2萬輛，同比增長176.7%，占新車銷量總量的12.12%，已超過此前業(yè)內的普遍預期。

“今年新能源汽車市場持續(xù)火熱，在造車新勢力11月銷量集體破萬背后，是政策、市場雙輪驅動的影響。”中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林認為，在政策推動和優(yōu)質供給增強的背景下，國內的新能源汽車滲透率提升速度已遠超市場預期。

他分析說，首先是政策支持，尤其是在“碳達峰，碳中和”的目標明確后，不少地方加大了對新能源汽車產業(yè)的扶持力度；其次是傳統(tǒng)化石能源價格走高，甚至全球一度出現能源短缺現象，這讓新能源汽車尤其是純電動汽車“使用成本較低”的優(yōu)勢得以凸顯；最后則是電池、電控等新能源汽車技術逐漸走向成熟，國產新能源車品質得到了更多消費者的認可。

“一是中國新能源汽車市場化轉型加速，私人消費激增；二是新冠肺炎疫情放大了部分消費者使用私家車出行的需求；三是席卷全球的汽車芯片供應難問題，導致部分大部分合資品牌產能緊張，在激烈的市場競爭中有所缺位。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這三條是今年新能源汽車市場增長超出預期的主要原因。

“事實證明，一旦購買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對燃油車的降維打擊?！贝迻|樹直言，以往新能源車與同級燃油車存在較大的價格差，兩個市場相對獨立，但在今年上市的幾款爆款新能源車中，有不少直接將價格拉到了與合資品牌燃油車同一水平。“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗更佳，這樣的新能源車才真正稱得上是‘燃油車顛覆者’?！?/span>

在公布銷量時，哪吒汽車特意強調，11月交付量當中個人用戶占比超過了91%。這意味著，原本一些靠B端市場作為銷量支撐的新能源汽車產品，正在大踏步向C端市場滲透和普及。

有趣的是，蔚來董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等造車新勢力代表曾在多個場合強調說，目前對于新能源汽車品牌而言，還沒有到彼此較量的階段，大家的共同目標應該是將智能電動汽車市場的蛋糕做大，實現對傳統(tǒng)燃油車的替代。李斌曾表示，只有當新能源汽車銷量占新車銷售量50%的時候，才是電動汽車企業(yè)彼此競爭的開始。

事實上，造車新勢力所帶來的鯰魚效應被認為是新能源汽車市場持續(xù)火熱的一大原因。

“在新能源汽車普及的過程中，不能忽視這些帶來鯰魚效應的企業(yè)。比如，塑造了用戶型企業(yè)新玩法的蔚來；再比如屢次舉起價格屠刀的特斯拉。”資深汽車媒體人楊小林認為，無論主打高端產品還是經濟型產品，在各個細分市場上推出符合用戶需求的產品，就能夠兌現自己的品牌承諾，實現自己的品牌價值。

按照東吳證券的分析，一方面，高端智能電動汽車逐漸成為市場中的風向標；另一方面，科技企業(yè)跑步入局將進一步加速汽車智能化。因此，在接下來的市場競爭中，以蔚來、理想、小鵬、哪吒等為代表的造車新勢力的優(yōu)勢有望持續(xù)爆發(fā)。

電動化成車企“必答題”，產能擴張?zhí)嵘先粘?/span>

造車新勢力的朝氣、中國新能源汽車產業(yè)的火熱還反映在資本市場上。

從A股市場上新能源產業(yè)鏈相關股票看漲，出現“有鋰走遍天下”的說法；到造車新勢力、新品牌融資捷報頻傳，新能源汽車發(fā)展水平成為投資機構和國際評級機構給車企“打分”的重要標準，無不凸顯了這一趨勢。

“今年三季度，蔚來營收98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%，整車銷售毛利率為18.0%，得益于新能源積分的銷售、電池升級服務等收入的增加，綜合毛利率為20.3%?！蔽祦砥囅嚓P負責人表示，今年前三季度，蔚來的交付量累計達66395輛，四季度交付指引為2.35萬-2.55萬輛。

此外，理想汽車預計今年第四季度交付量為3萬輛至3.2萬輛，營收為88.2億元至94.1億元；小鵬汽車預計今年第四季度交付量為3.45萬輛至3.65萬輛，營收為71億元至75億元。

由于產業(yè)鏈漫長、零部件眾多，汽車企業(yè)向來追求規(guī)模效應。有分析稱，目前階段造車新勢力正處在從1到N的“爬坡過坎”階段，只有不斷擴大規(guī)模，初具規(guī)模效應和造血能力后，才能進一步筑牢在產業(yè)的基礎，從而進一步提升市場份額。

據透露，完成階段性升級后，江淮蔚來先進制造基地年產能將從12萬輛/年，提升至24萬輛整車及零部件年產能。通過加班或增加班次等方式，可以將年產能提升至30萬輛。此外，蔚來位于合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)的第二生產基地預計在明年三季度投產，屆時將進一步增加總體產能。

何小鵬在Q3財報電話會中表示，目前小鵬汽車的肇慶工廠在執(zhí)行每天雙班20小時生產，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能實現60萬輛的年產量。

理想汽車在Q3財報電話會中透露，預計到2023年年底，理想汽車的年產能可以達到50萬輛，若采用兩班生產，總產能將達到每年近70萬輛。

除了產能擴張，頭部新造車企業(yè)還將目光投向了海外市場。成功進軍挪威市場后，蔚來于近日再次宣布，計劃明年至少進入4個歐洲國家。小鵬汽車也曾明確表示，未來公司有一半的汽車交付量將來自于海外國家。

“當前我國汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)。有過硬的新能源汽車產品，中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場?！毙履茉春椭悄芫W聯汽車獨立研究者曹廣平分析說，經過市場的洗禮，造車新勢力的產品得到了驗證，品牌運營也日益成熟。與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產品研發(fā)、質量驗證以及動力電池等產業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。

有分析認為，鑒于目前歐洲地區(qū)有大量的補貼，對發(fā)展新能源汽車的支持力度很大，市場需求明顯，明年中國新能源汽車出口有望保持高速增長的態(tài)勢。因此，頭部新能源汽車品牌應借助出口的契機強化中國汽車品牌的品牌力。

企業(yè)狂飆突進時別忘了產品、體驗的一致性

可以明顯地看出，頭部新造車企業(yè)之間的競爭正邁入規(guī)模化較量的新階段。而這必將引發(fā)新一輪的市場洗牌。

“造車其實是一場馬拉松，需要比拼企業(yè)的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業(yè)的新造車企業(yè)，更大規(guī)模的量產交付往往意味著更大挑戰(zhàn)的開始?！睏钚×痔嵝颜f，隨著銷量的增長，造車新勢力的產品品控、銷售渠道、售后服務團隊都將迎來更多挑戰(zhàn)。

在他看來，由于技術復雜、產業(yè)鏈漫長，保證產品、服務的一致性是汽車市場競爭的關鍵點，同時也是一大難點。

最近，從極氪001被用戶吐槽“配置貨不對版”，到“歐拉好貓”車主投訴，“宣傳稱搭載高通八核芯片，而交付時搭載的卻是英特爾四核芯片”，多起車主維權事件已經為新能源汽車的新老玩家敲響了警鐘。

楊小林直言，當產品交付規(guī)模越來越大，企業(yè)能不能保證所有客戶擁有同樣水準的產品，以及原本被稱贊為‘體貼入微’的售后服務會不會縮水，將是對造車新勢力企業(yè)綜合實力的一大考驗。

盤和林則建議稱，造車新勢力要注意維護自身的品牌形象，“一方面，要通過更具競爭力的產品搶占更多市場份額；另一方面，也不能盲目地以價換量，而是要通過高水平的售后服務經營自身的品牌形象，從而培養(yǎng)用戶黏性和品牌忠誠度?！?/span>

“當然，隨著汽車‘新四化’的發(fā)展，汽車產業(yè)鏈分工也發(fā)生了巨變?！彼硎?，造車新勢力作為整車企業(yè)也要向供應鏈上游合理拓展，充實技術能力。“過去人們會說，會造發(fā)動機的就是好車企。現在，好的新能源汽車品牌應該在電池等領域掌握核心競爭力?！?/span>

隨著2021年新能源汽車市場競爭進入倒計時，可以確定的是，汽車業(yè)“電動化”的潮流將愈發(fā)明顯，并將繼續(xù)升級，而更多中國汽車品牌需要抓住這樣一次千載良機。

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊