不同于火熱的新能源汽車市場，新能源二手車市場正遭遇尷尬的場面。二手車交易冷清的場景，是當(dāng)下新能源二手車的真實寫照。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息透漏：今年1-5月，我國新能源汽車銷量為95萬輛，同比增長了2.2倍。但是，在新能源汽車“殘值率”低、更新迭代快的背景下，新能源二手車市場依然十分冷清，無論是車商還是消費者，對新能源二手車都興致缺缺。

購買新能源汽車的人，基本上都沒有抱著汽車能保值的態(tài)度。特別是純電動汽車，很難找到二手車買家。有新能源車主透露，他4年前就買了一輛新能源汽車，就是因為電池老化，和一些小問題，現(xiàn)在他的新能源汽車保值率連三成都不到。

缺乏“剩余價值”的評估標(biāo)準(zhǔn)和難以流通是新能源二手車市場發(fā)展的難點。

當(dāng)前并沒有真正建立一個完善的新能源二手車殘值評估標(biāo)準(zhǔn)，電池檢驗缺乏明確的指標(biāo)。交易商對于新能源二手車的回收交易也相當(dāng)謹(jǐn)慎，一個不慎就會虧損。

隨著新能源汽車市場的增長，對新能源二手車市場的關(guān)注程度也逐漸提高。有關(guān)資料表明，截至今年6月，我國新能源汽車保有量已突破600萬輛。根據(jù)預(yù)測，國內(nèi)新能源二手車市場將進入一個高增長階段。

“新能源二手車無人問津，貶值嚴(yán)重，新能源二手車難以出手？”---是真的嗎？

一輛去年10萬元買的新能源汽車，到二手車市場咨詢舊車殘值。經(jīng)過詢問，并沒有給出太理想的價格，有的更是直接拒收。二手汽車的出價最高不超過7萬元，這相當(dāng)于舊車在一年時間里，行駛不到10,000公里時貶值了三分之一。與燃油熱銷車型相比，三年殘值率可達70%，其一年殘值率都不到70%，“虧損太大了”。

二手車商的態(tài)度是：“其實我們收這輛車不到7萬元，也并不能肯定是否賺錢。與燃油汽車相比，新能源二手車的保值率確實不高，即便收購價格很低，也不一定能順利地銷售出去。

蓄電池占整車價值的比重很大，一旦電池有什么問題，車就賣不出去了。因此，多數(shù)二手商家對新能源二手車交易也十分謹(jǐn)慎，一方面是車主認(rèn)為收購價格過低，另一方面是車源和市場需求也不大。

保值率低，買賣意愿不強，造成新能源二手車市場的“慘淡”！

到2020年底，全國新能源汽車保有量達到492萬輛，比上年猛增2.2倍。為什么新車銷售火爆，二手車買賣冷清？

“新能源汽車普及率依然不足，二手車來源比較匱乏。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車在檢測、維修等方面需要更加專業(yè)的設(shè)備，而目前許多二手車商都沒有專業(yè)的檢測設(shè)備，工作人員也缺乏相應(yīng)的電動汽車檢測經(jīng)驗，這是二手車商不愿接收新能源二手車的重要考慮因素。

另外，新能源汽車的技術(shù)更新?lián)Q代速度比燃油汽車要快，電池、電機等核心技術(shù)的不斷進步，新能源汽車的續(xù)航能力、安全性能等綜合性能將越來越高，而且二手車的殘值率比傳統(tǒng)汽車要低，這樣就造成車主不愿意降價出售。

有網(wǎng)友利用某二手車估價器的評估工具，對新能源汽車進行了評估。對行駛里程為2.9萬公里的新能源汽車進行了評估，得出二手車殘值率57.71%。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的殘值明顯下降嚴(yán)重。

新能源二手車缺少完善的評估制度，造成目前市面上車商不敢收、消費者不敢買的尷尬。新型能源二手車要想快速發(fā)展，不僅需要更多的車源普及，還需要充電樁、停車場等配套設(shè)施的完善，關(guān)鍵是首先要建立一個標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的新能源二手車評估體系。當(dāng)然，這個需要時間的沉淀。

對于燃油車來說，車輛年款、行駛里程、車況、同款新車價格等因素是汽車殘值定價的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，燃油二手車的報價一般由發(fā)動機、底盤、變速器“三大件”為主要決定因素。新能源二手車的車輛殘值定價也可以此作為參考，新能源車的核心成本是“三電系統(tǒng)”。三電系統(tǒng)是衡量新能源二手車的一個重要指標(biāo)。而舊車回收也有一定的標(biāo)準(zhǔn)，會有專門的儀器來檢測新能源二手車的電池衰減程度，蓄電池是新能源汽車的核心部件，直接影響了新能源汽車的殘值報價，電池衰減速度、技術(shù)更新等因素都嚴(yán)重影響著新能源汽車的評估結(jié)果。因此新能源二手車的評估不僅需要對車輛狀況進行數(shù)據(jù)評估，更需要對電池數(shù)據(jù)進行纖細評估。造成了，新能源二手車評價體系比傳統(tǒng)燃油車更復(fù)雜。

另外，車輛保值率的重要考慮因素是使用成本、更換成本等。由于新能源汽車不需要像燃油車那樣更換火花塞，換機油機濾等配件，也不需要加汽油，充電就能使用。所以，新能源汽車在銷售時都會把使用成本低、維修保養(yǎng)次數(shù)少作為最大賣點。

但是從保值率的角度來看，新能源汽車的使用成本其實一點都不低。若純電動汽車電池衰減嚴(yán)重，更換電池需要花費數(shù)萬元。而且混動車型的保養(yǎng)維修基本上就和傳統(tǒng)的燃油車沒什么區(qū)別，所以從使用成本方面來說，新能源二手車并不比燃油車占優(yōu)勢。”

新能源二手車的低價保值率讓不少二手車商望而卻步，目前市場二手車商主要業(yè)務(wù)還是圍繞燃油車做銷售。概括地說：市面上新能源二手車保有量少、車輛貶值快、周轉(zhuǎn)慢，等因素，是大多數(shù)二手車商不愿經(jīng)營新能源二手車交易原因。

評定系統(tǒng)建立的困難

當(dāng)前，市場上新能源汽車數(shù)量過小，流通量不大，因此參考的數(shù)據(jù)樣本有限。對于二手車流通銷售及評估體系的建立有很大的影響。有關(guān)資料表明，截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量約為603萬輛，占汽車總量的2.06%，新能源二手車的流通量目前尚無公開數(shù)據(jù)，但其規(guī)模并不大。

值得一提的是，新能源汽車由于搭載了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，技術(shù)迭代速度快，也增加了其評估的難度。因此，新能源汽車保值率普遍偏低，交易平臺、經(jīng)銷商對新能源二手車回收交易較為謹(jǐn)慎，消費者購買意愿偏低的多種因素的影響，造成了其二手車交易的惡性循環(huán)。

新能源汽車保值率正在不斷提升

為提高新能源二手車的保值率，相關(guān)機構(gòu)和汽車廠商正在努力。

七月一日，團體標(biāo)準(zhǔn) T/CADA 17-2021 《二手純電動乘用車鑒定評定技術(shù)規(guī)范》正式全面實施。當(dāng)中明確概括了二手新能源乘用車評估鑒定流程和方法，填補了這方面標(biāo)準(zhǔn)的空白。這是我國首部對新能源二手車流通領(lǐng)域服務(wù)規(guī)范的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在車企方面，新造車勢力紛紛采用各種營銷手段，以提高新能源汽車的保值率，例如，蔚來汽車嘗試建立車電分離、 BaaS電池租賃服務(wù)；威馬汽車推出了名為“威馬直購”的新零售模式，保證用戶裸車兩年內(nèi)最高6折的官方保值回收，確?；刭彊?quán)益。此外，其他汽車廠商也紛紛推出保值回購等服務(wù)，比如：為了給廣大車主提供了二手車保值回購服務(wù)，上汽集團建立了上汽二手車認(rèn)證中心，同時還篩選優(yōu)質(zhì)的二手車源進行銷售；歐拉還在全國推行“7天無憂回購”和“保值置換”等服務(wù)；

其實，現(xiàn)在的新能源二手車保值率正在不斷提升，而自主品牌的新能源車保值率就更為出眾了。

近日，中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布了一則報告：數(shù)據(jù)顯示自主品牌新能源二手車保值率勇流激進，集體向上。其中：五菱宏光 MINIEV ，小鵬P7，比亞迪漢 EV，榮威品牌的ei6 等多款車型都名居前列。

來源：網(wǎng)易汽車