汽車評價(jià)：毫無疑問，在新能源市場上比亞迪有著絕對的影響力。

據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車的銷量為40116輛，同比增長207.1%。這不僅讓比亞迪問鼎當(dāng)月國內(nèi)新能源乘用車銷量第一寶座，更占據(jù)著當(dāng)月新能源汽車市場17%的份額。

在線下終端市場，搭載DM-i超級混動(dòng)的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動(dòng)車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛，提車需要等待3個(gè)月以上的時(shí)間。

“DM-i”超級混動(dòng)供不應(yīng)求的背后

在新能源汽車市場中，插混車型有著先天的優(yōu)勢——既可節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]問題，已成為汽車低碳化方向的重要突破點(diǎn)。

比亞迪作為國內(nèi)插電混動(dòng)汽車的開創(chuàng)者，不斷創(chuàng)新開拓，早在2003年就開始研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的第一代DM技術(shù)，當(dāng)時(shí)就實(shí)現(xiàn)了純電、增程、混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式，而且百公里綜合工況油耗僅為2.7L，百公里加速時(shí)間也可以控制在10.5s內(nèi)。

而后，比亞迪在2013年和2018年又分別推出了第二代和第三代DM技術(shù)。而且將百公里加速時(shí)間縮短至4.3s，綜合油耗也控制在了1.6L/100km。

當(dāng)下，最新的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)可謂對DM一代的傳承。通過對DM一代的重新打磨，DM-i超級混動(dòng)搭載了以“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)從DM一代的“1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+串列連接的兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)”升級為“熱效率高達(dá)43%的驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩個(gè)功率翻倍的電動(dòng)發(fā)電機(jī)”。

此外，相比于DM一代電機(jī)、電控分開布置，DM-i超級混動(dòng)的EHS電混系統(tǒng)將電機(jī)、電控、傳動(dòng)高度集成?？偝芍亓繌?76kg降低至136kg、最高轉(zhuǎn)速從6000r/min提升至16000r/min、峰值功率從50kW提升至160kW。

作為DM-i超級混動(dòng)的“大腦中樞”，EHS電混系統(tǒng)更是能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能分配功率，讓DM-i超級混動(dòng)更多地在高效區(qū)工作。

值得一提的是，DM-i超級混動(dòng)的IGBT模塊相比DM一代IGBT模塊，更實(shí)現(xiàn)了完全自主制造，散熱方式由平板散熱升級為Pin-Fin散熱，壽命從6-10年提升至10-15年，重量從2460g降低至1690g，體積從1.92L降低至0.57L。EHS電混系統(tǒng)的IGBT模塊數(shù)量也從DM一代的6塊減少至2塊，在性能提升的同時(shí)，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購車成本。

消費(fèi)者在駕車過程中，也可以感受到DM-i超級混動(dòng)的獨(dú)特優(yōu)勢，在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn)；在HEV混動(dòng)串聯(lián)模式下，只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)對電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km；在HEV混動(dòng)并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，能夠提供卓越動(dòng)力，此時(shí)百公里加速僅為7.3s；當(dāng)在高速路段，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，就會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

不難看出，消費(fèi)者之所以熱衷于購買搭載“DM-i”超級混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品，其快、省、靜、順、綠的產(chǎn)品優(yōu)勢不容小覷。

“DM-i”正在降維顛覆燃油汽車

此前，我國提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。

回顧新能源汽車市場發(fā)展進(jìn)程，受國內(nèi)外多種節(jié)能環(huán)保政策因素的影響，消費(fèi)者和車企對混合動(dòng)力汽車的需求顯著增加。過去7年中，全球混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長近3倍，全球各主要車企均已在未來五年內(nèi)大幅度下調(diào)了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)數(shù)量，同時(shí)提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)比例。

在此之中，插電式混動(dòng)汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級、同時(shí)也是對石油能源的延續(xù)。對于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)。

相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動(dòng)汽車，插電式混動(dòng)可謂新能源汽車的軟著陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動(dòng)憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大賣點(diǎn)，以及與同級別外資燃油車相仿的購置落地價(jià)，或?qū)⒅厮懿咫娀靹?dòng)車與燃油車之間的競爭關(guān)系，改變消費(fèi)者對新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。

新能源領(lǐng)導(dǎo)者一直在前進(jìn)

從2008年第一代DM技術(shù)出現(xiàn)開始，比亞迪不斷深耕PHEV領(lǐng)域，如今“DM-i”超級混動(dòng)的應(yīng)用，標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來。

比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生

“DM-i 的出現(xiàn)，將加速推動(dòng)新能源車對燃油汽車的替代?！比绫葋喌瞎煞萦邢薰靖笨偛谩a(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生所言，EHS的推出，將助力中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡和彎道超車。

對于中國汽車行業(yè)和中國品牌而言，“DM-i”超級混動(dòng)不斷突破PHEV技術(shù)壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢必會(huì)帶動(dòng)起中國汽車行業(yè)研發(fā)PHEV技術(shù)的整體速度?！癉M-i”超級混動(dòng)的問世，也意味著在技術(shù)層面中國品牌已經(jīng)直抵外資品牌“腹地”，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列水平。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責(zé)任與義務(wù)率先行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責(zé)任形象。當(dāng)然，隨著搭載“DM-i”超級混動(dòng)的秦PLUS、宋PLUS、唐的上市，中國品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品到達(dá)了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國汽車工業(yè)在PHEV領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。

7月25日，探秘比亞迪超級混動(dòng)核心技術(shù)——EHS電混系統(tǒng)品鑒會(huì)在深圳舉行

那么，“DM-i”超級混動(dòng)究竟會(huì)不會(huì)對燃油車實(shí)現(xiàn)全面取代？剩下的就交給市場表現(xiàn)吧，讓我們拭目以待。

來源：汽車評價(jià)