日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布了4月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬(wàn)輛和20.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.8倍。

與新車銷量一起增長(zhǎng)的，還有換車率。

據(jù)二手車在線拍賣平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，第一季度的所有成交中，新能源車小于3年車齡的成交占比達(dá)到43%，燃油車小于3年車齡的成交占比僅為10%；8年以上的新能源車成交占比為2%，8年以上的燃油車成交占比則是42%。

新能源汽車二手市場(chǎng)熱度究竟如何？近日，筆者走訪位于北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)的舊車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，相比新車的熱銷，新能源汽車在二手車市場(chǎng)則顯得尤為“慘淡”。市場(chǎng)中僅有的幾輛二手新能源汽車價(jià)格一降再降，卻依然無(wú)人問(wèn)津，成為二手車商家的“心頭病”。

舊車沒(méi)人要 熱門車買不到

筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，新發(fā)售的車型流入二手市場(chǎng)較少，形成了如今舊車沒(méi)人要、熱門車買不到的局面。

商家不碰，買家不聞。為什么新能源汽車在二手市場(chǎng)遭受如此冷遇？

“因?yàn)橘r錢。”從業(yè)7年的二手車商家陳先生告訴筆者，自己剛虧本賣了一輛某品牌的新能源二手車。

北京舊車市場(chǎng)為數(shù)不多的新能源汽車之一，該車出售信息標(biāo)注實(shí)跑2萬(wàn)公里。 人民網(wǎng) 栗翹楚攝

“這款車當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)18萬(wàn)多，跑了2萬(wàn)公里，我以4萬(wàn)多的價(jià)格收購(gòu)，最后以3.6萬(wàn)的價(jià)格賣的。這并不是個(gè)例，在市場(chǎng)中不少商家都在新能源汽車上‘栽過(guò)跟頭’?！痹谒磥?lái)，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但產(chǎn)品迭代快、里程虛標(biāo)、充電不便等因素都是消費(fèi)者不選擇它的主要原因。

究其原因，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車在二手車市場(chǎng)仍然屬于“非標(biāo)品”，它的估值衡量與檢測(cè)沒(méi)有一套公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，每輛車電池的衰減程度不同，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的量化手段估值。另一方面，一些既有內(nèi)燃機(jī)、又有電池的PHEV和增程式車型則“兩頭都占”，更難評(píng)估。

對(duì)此，商務(wù)部研究院流通與消費(fèi)研究所博士梁威建議，首先，應(yīng)健全新能源二手汽車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，完善二手汽車的檢驗(yàn)與評(píng)估體系；其次，培育權(quán)威的第三方檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，降低信息不對(duì)稱；最后，引導(dǎo)新能源車企完善售后服務(wù)，支持新能源車企延伸經(jīng)營(yíng)二手車市場(chǎng)。

產(chǎn)品迭代快 電池或成主因

近年來(lái)，購(gòu)買新能源汽車新車時(shí)，消費(fèi)者迎來(lái)不少利好。除國(guó)家出臺(tái)的支持新能源汽車的補(bǔ)貼政策外，不少車企也針對(duì)消費(fèi)者推出優(yōu)惠政策，比如終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)換電、免費(fèi)保養(yǎng)等等。但是，以上的優(yōu)惠政策，特別是車企給出的優(yōu)惠政策，幾乎都針對(duì)首任車主。

而作為新能源汽車關(guān)鍵部件之一，電池對(duì)于其保值率有著非常大的影響。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)白皮書(shū)》顯示，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性(60.8%)，續(xù)航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充電便捷度、時(shí)長(zhǎng)(51.0%)為超過(guò)半數(shù)用戶在購(gòu)車時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素?？墒菑哪壳皝?lái)看，新能源汽車電池和手機(jī)電池相似，隨著使用時(shí)間的增加，壽命在逐漸衰減。

以一款標(biāo)稱續(xù)航里程403km的純電動(dòng)SUV車型為例，考慮到車內(nèi)用電系統(tǒng)對(duì)電池的消耗，用戶購(gòu)車后首年電池續(xù)航里程約為370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低，電池續(xù)航里程徘徊在330km左右。第二年氣溫回暖，即使盡可能關(guān)閉車內(nèi)用電設(shè)備，車輛續(xù)航里程很難達(dá)到350km。

此外，部分消費(fèi)者認(rèn)為，車輛技術(shù)過(guò)快迭代成為對(duì)新能源二手車望而卻步的主要原因。

筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相比燃油車，新能源車在二手市場(chǎng)貶值更快。以三年前的純電車型為例，其一般續(xù)航在200公里左右，而目前同類車型主流續(xù)航已到了400公里以上，電池技術(shù)的迭代，讓如今的新車售價(jià)比三年前要低很多。

除電池的正常損耗外，低溫環(huán)境下，電池性能衰減迅速，也讓更多潛在的車主選擇觀望，成為新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

須加快全氣候電池研發(fā)

今年1月26日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉辦的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，我國(guó)新能源汽車受到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問(wèn)題，低溫環(huán)境性能下降也是問(wèn)題之一。

對(duì)此，黃利斌表示，要組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中明確提出，實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)。開(kāi)展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

比亞迪研發(fā)的刀片電池。受訪者供圖

如比亞迪推出的刀片電池，即將電池的電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，增加電芯的長(zhǎng)度，直接用電芯把電池包塞滿。同時(shí)，硬殼包裹的刀片電芯還能夠提供支撐性。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池的體積利用率提升50%，續(xù)航里程也提升50%以上。

此外，蔚來(lái)汽車主打的換電模式可為用戶提供便捷的能源補(bǔ)給，同時(shí)BaaS模式提供了車電分離、電池租用，能夠降低購(gòu)車和用車成本，一定程度上解決電池衰減和保值率低的問(wèn)題。