越南《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》刊文稱，2021上海車展期間，中國恒大新能源汽車集團(tuán)（Evergrande NEV）巨大展臺(tái)上陳列著9輛光彩耀眼的樣車，一時(shí)間吸引了無數(shù)參觀者的目光。

這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司是本屆車展的最大參展商之一，其展臺(tái)對(duì)面就是德國寶馬的展位。恒大新能源汽車隸屬于中國最大的房地產(chǎn)企業(yè)恒大集團(tuán)。此前，從足球俱樂部到養(yǎng)老院，恒大已經(jīng)在房地產(chǎn)之外的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資。而今，這家企業(yè)宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域又給投資者帶來了更大驚喜。

過去的12個(gè)月中，恒大新能源汽車股價(jià)上漲超過10倍，該公司因此籌集到數(shù)十億美元資金。目前，恒大新能源汽車的市值為870億美元，比福特、通用這2大汽車巨頭還高。

當(dāng)然，在電動(dòng)汽車行業(yè)，這樣的資本奇跡并不算什么新鮮事。投資者往往對(duì)一家新興的電動(dòng)車公司充滿熱情，哪怕車輛生產(chǎn)不斷延遲。2020年，投資者還在爭先恐后地向特斯拉“砸錢”，幫助該公司CEO埃隆·馬斯克一舉問鼎全球首富。然而，狂熱的投資潮也讓許多人擔(dān)心電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)變成一戳就破的“泡沫”。

據(jù)彭博社報(bào)道，目前僅中國就有400多家電動(dòng)車公司，而其中大多數(shù)企業(yè)尚未獲利。2019年3月，恒大總裁許家印宣布，他將成立恒大新能源汽車與馬斯克的特斯拉展開競(jìng)爭，力爭3年內(nèi)成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。

當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛在全球推出Model Y。短短2年時(shí)間，特斯拉就在中國電動(dòng)車市場(chǎng)上占據(jù)了重要地位——其在中國開設(shè)了一家工廠，今年3月份售出超過35000輛汽車。

反觀恒大新能源汽車，盡管許家印雄心勃勃，投資者也對(duì)該公司有很高的估值，但新車量產(chǎn)卻遲遲不見蹤影。3月下旬恒大新能源汽車發(fā)布公告，稱2020年的虧損增加了67%，計(jì)劃在今年年底開始試生產(chǎn)，比原計(jì)劃晚了一年多。有分析指出，預(yù)計(jì)該公司在2022年之前“無車可賣”。

即便如此，該公司仍對(duì)外做出令人震驚的新預(yù)測(cè)，例如到2035年將達(dá)到500萬輛的年產(chǎn)量。須知，大眾汽車2020年在中國的銷量也不過385萬輛。

位于上海的咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人兼CEO比爾·魯索表示，“（恒大集團(tuán)）投入大量資金進(jìn)入了一個(gè)他們了解非常有限的領(lǐng)域，我不確定恒大新能源汽車擁有蔚來、小鵬那樣的技術(shù)?！蹦壳?，蔚來、小鵬已在紐約證交所上市，其產(chǎn)品都應(yīng)用了人工智能技術(shù)。

仔細(xì)觀察恒大新能源汽車的運(yùn)營，可以發(fā)現(xiàn)其不尋常的做法。盡管該公司在廣州、天津和上海建設(shè)了3座工廠，但其卻沒有可通用的汽車裝配線。而恒大新能源汽車稱，它正在準(zhǔn)備進(jìn)行試生產(chǎn)的機(jī)器，并在量產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)“每分鐘生產(chǎn)一輛汽車”。

有消息稱，恒大新能源汽車計(jì)劃到2022年量產(chǎn)并上市4款車型，其中包括對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的恒馳1號(hào)。該公司還向股東宣布了汽車銷售目標(biāo)——2022年賣出10萬輛汽車。這一數(shù)字大致相當(dāng)于被稱為“造車新勢(shì)力”的蔚來、小鵬和理想3家新能源車企的銷售總額。

宏大的目標(biāo)并非恒大新能源汽車最讓人感到奇怪的事情，據(jù)悉，公司員工還要幫助集團(tuán)出售房產(chǎn)，后者才是恒大帝國的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。新員工入職后必須接受內(nèi)部培訓(xùn)并參與研討，以了解集團(tuán)的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，而這顯然與汽車制造無關(guān)。

報(bào)道稱，從汽車生產(chǎn)線的工人到辦公室職員，恒大新能源汽車所有部門的員工都必須以各種方式促進(jìn)房產(chǎn)銷售，比如在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布廣告、向銷售中心介紹親朋好友，甚至管理層的獎(jiǎng)金都與售樓業(yè)績緊密相關(guān)。與此同時(shí)，恒大新能源汽車卻將本該自己親力親為的“分內(nèi)之事”——汽車設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)等關(guān)鍵工作統(tǒng)統(tǒng)外包。

恒大發(fā)言人稱，恒大新能源汽車正與麥格納、德國EDAG、奧地利AVL等國際伙伴合作，攜手同步開發(fā)從轎車到SUV、MPV的14款車型，并計(jì)劃以恒馳品牌和金獅徽標(biāo)同時(shí)推出所有車型。據(jù)悉，恒馳汽車售價(jià)從約8萬元至60萬元不等。

分析人士指出，恒大的車型開發(fā)策略與特斯拉、蔚來、小鵬等電動(dòng)汽車廠商截然不同。市場(chǎng)已經(jīng)證明了“一次流行一款車型”策略的有效性。而恒大新能源汽車反其道而行之，這樣做能否奏效仍存疑。

按照慣例，一款新車從開發(fā)，到測(cè)試、驗(yàn)證（包括實(shí)驗(yàn)室和道路測(cè)評(píng)）并最終量產(chǎn)，整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程通常需要至少3年。但是，由于普遍看好中國新能源汽車市場(chǎng)的前景，恒大新能源汽車的股價(jià)仍在飆升。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，目前電動(dòng)汽車約占中國年度汽車總銷量的5%，而隨著市場(chǎng)發(fā)展、價(jià)格降低，其需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)強(qiáng)勁增長?？萍籍a(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Canalys則預(yù)測(cè)，2021年中國新能源汽車銷量將增長50%。