最近，國外媒體對中國大力發(fā)展新能源汽車、大手筆投資新能源汽車、大舉進軍海外新能源車市場高度關(guān)注，有熱捧叫好的，有質(zhì)疑評論的，也不無冷嘲熱諷的。

（圖片說明：4月28日，觀眾在上海車展現(xiàn)場參觀展出的新款汽車。;新華社記者;陳飛;攝）

《紐約時報》的長篇報道

5月6日，《紐約時報》中文網(wǎng)在首頁發(fā)表了題為《中國大舉建設(shè)電動汽車廠，搶占海內(nèi)外市場》的長篇報道，報道是從廣東肇慶發(fā)出的。

報道開篇寫道：“中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車最近在中國東南部開設(shè)了一家大型組裝廠，并正在附近建造一家配套工廠。它宣布了建設(shè)第三個工廠的計劃。

另一家中國電動汽車公司蔚來汽車在中國中部開設(shè)了一家大型工廠，并準(zhǔn)備在幾英里之外建造第二家工廠。沃爾沃的所有者浙江吉利上個月在中國東部展示了一個巨大的新電動汽車工廠，其規(guī)?？膳c世界上一些最大的裝配廠相媲美。陷入困境的中國房地產(chǎn)巨頭恒大集團剛剛在上海和廣州建立了電動汽車工廠，并希望到2025年全電動汽車產(chǎn)量與整個北美地區(qū)的產(chǎn)量大致相當(dāng)?！?

這篇報道在最近國外媒體對于中國新能源車的眾多報道中有一定的代表性，也較有分量，總體看比較客觀，但要讓《紐約時報》這樣的美國報紙通篇對中國新能源汽車唱贊歌是不大可能的。

日韓媒體的關(guān)注

在種種因素的觸發(fā)下，中國的新能源車不僅自身熱浪滾滾，而且正在推向海外，海外輿論的關(guān)注日益增多。日本共同社近日報道稱，中國對日本的純電動汽車出口正在迅速增長，今年前三月日本從中國進口的純電動汽車數(shù)量為879輛，比去年同期的96輛增長了9倍，進口額增長了48倍，達到29.49億日元。

5月4日，韓國《中央日報》對中國和全球電動車電池市場進行了分析和展望。報道說，“在全球電動汽車電池市場，中國正以可怕的速度躍進。人們擔(dān)心，隨著中國產(chǎn)電池在中國政府的大力支持和卓越技術(shù)能力的加持下進軍世界市場，韓國電池產(chǎn)業(yè)的地位可能會受到挑戰(zhàn)”?！爸袊妱悠囀袌黾彼倥蛎洠蟛糠种袊姵刂圃焐潭荚鲩L了一倍或兩倍以上。”全球電動汽車電池市場的現(xiàn)實情境是：“行走的日本、跑步的韓國與飛翔的中國”。;

在全球科技創(chuàng)新加速演進、應(yīng)對氣候變化成為國際新潮流、節(jié)能減排環(huán)保的呼聲日益高漲、國際原油價格波動不定但仍居高位之際，新能源車已成為全球的一大時尚。

其實，美歐日韓的汽車業(yè)并沒有在睡大覺，它們大多有自己的研判和競爭策略，那就是不與中國比新能源車的產(chǎn)量、增長、廠家多少、款式，而著力于比拼品質(zhì)、品牌以及科技創(chuàng)新和全球品質(zhì)的領(lǐng)先性。

新能源車的競爭是激烈而又復(fù)雜的

全球新能源車的競爭不僅是激烈的，而且是復(fù)雜的。美歐和日韓的車企都不是孤立的存在和運作，新能源車的競爭除了直接的市場和經(jīng)濟利益外，還涉及到一國未來先進產(chǎn)業(yè)的國際競爭、勞動力就業(yè)，以及國際專利權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)等諸多更為復(fù)雜的因素。

從這個意義上說，我們一些新能源車企雄心勃勃的對外拓展計劃，尤其是對大舉進軍海外之類的外媒渲染，似有必要保持警覺，并注意自身的表述分寸和內(nèi)外有別。可以預(yù)料，美西方國家是不會輕易讓我國車企占領(lǐng)國際新能源車市場。

新能源車的創(chuàng)新發(fā)展是一場重大的科技和產(chǎn)業(yè)革新，它必會帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至其他相關(guān)科技領(lǐng)域和制造業(yè)的深度洗牌。為此投入了無數(shù)資金和力量，持續(xù)進行了百余年傳統(tǒng)汽車研發(fā)并掌握了先進造車工藝和獨家關(guān)鍵核心技術(shù)的國際車企巨頭們，是不會因為本國政府在日益強烈的社會輿論壓力下不得不強令傳統(tǒng)燃油車退市，而心甘情愿地退出舞臺的。各種競爭較量和算計都在暗暗進行。

日本注重混動車

日本似乎比較低調(diào)。雖然目前日本在全球混合動力汽車領(lǐng)域優(yōu)勢較為明顯，但在純電動汽車方面日系車企的步伐明顯求穩(wěn)滯后。從銷量看，在日本國內(nèi)新能源汽車中占最大份額的是混合動力汽車，而純電動汽車和氫燃料電池車在日本市場上的存在感依然很低。但日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車通商政策企畫官西野聰在2016年就表示，日本必定會在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，并預(yù)言2030年新能源汽車要占日本汽車總銷量的50%-70%。

一場更為激烈的新型汽車大戰(zhàn)已然在全球各地打響，而電動車為主的新能源車是其中的主戰(zhàn)場。由于諸多原因，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域雖進行了艱苦卓絕的努力，有了很多的積淀，但目前工業(yè)發(fā)達國家在全球燃油汽車制造領(lǐng)域仍居于領(lǐng)先地位。

（圖片說明：4月28日，觀眾在參觀國產(chǎn)紅旗轎車的新能源概念車。;新華社記者;陳飛;攝）

新能源車全球競爭勝出意義重大

面對新一輪汽車革命的洶涌浪潮，中國勇敢地站到了前列，一些企業(yè)不畏艱難，為開發(fā)新能源汽車和電池進行了不懈努力，取得了驕人成績，殊為不易。寧德時代在電動車的電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出，韓國的研究稱，寧德時代在今年第一季度共向全球汽車制造商供應(yīng)了15.1GWh電池，市場份額占31.5%。比亞迪也有良好的表現(xiàn)，不僅品質(zhì)不斷提升，車型設(shè)計和款式也更加時尚，其部分純電動和混動車訂購后須等待三四個月才能到貨。

如果中國能在全球新能源車的競爭中勝出并穩(wěn)固地位，將功德無量，而不僅僅是車企實現(xiàn)了多少年銷售額，抑或有多少企業(yè)轉(zhuǎn)型、上市和融資多少。如果單從市值角度看，比起異想天開的特斯拉，也許很多車企不算什么。但從國家科技創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展和國家競爭的角度講將意義重大，并有諸多帶動作用。

在為我國新能源車快速發(fā)展加油鼓勁的同時，我們也要善于冷靜觀察和縱橫比較思考。從國外車企的研究報告和媒體的報道看，其對我國新能源車的發(fā)展不無疑問。

中國新能源車發(fā)展面臨“三問”

一、中國新能源車百舸爭流，但如何形成強勢品牌效應(yīng)？從網(wǎng)上和車展、4S店都可以看到，我國的新能源車正在雨后春筍般地發(fā)展，在價格上有10萬、20萬、30萬以上的，在續(xù)航能力上有百公里以下和以上的，在用途上有中小型車、大型車和豪華車，還有各種SUV車等，令人眼花繚亂。

從推銷和推廣看，各家新能源車企和4S店都在自賣自夸，甚至指出競爭對手的弱點毛病。但問題是新能源車本身就是新生事物，一下子出現(xiàn)這么多的車企和品牌，不少是之前從未聽說過的，難免給人以我們的新能源車似乎誰都在造、誰都能造，再也沒有過去那種汽車研發(fā)制造高深莫測的感覺。

這么多新能源車接連上市，在國人看來也許問題不大，甚至?xí)腥苏J(rèn)為這是好事，但如果要展現(xiàn)到國際市場上去，外國消費者恐怕會有些迷惑和困惑，也因此難免會帶來相互一般性競爭甚至低層次競爭，導(dǎo)致產(chǎn)生不了知名品牌的結(jié)果。

在國際市場競爭和營銷方面，也許我們可以學(xué)學(xué)人家的成功做法，如美國的飲料主要是可口可樂和百事可樂下的品牌，它們暢銷全美和全世界。但若美國出現(xiàn)了一大堆的飲品牌子，恐怕可口可樂和百事可樂也都不好賣了。

短時間內(nèi)一哄而上造出這么多牌子的新能源車，但如果不能像美歐日韓那樣盡快培育和確立自己的知名品牌，最終恐怕誰都難以在市場中勝出，更難沖出國門，在國際上盡快和長久地樹立起中國新能源車的知名品牌。

美歐日韓車歷來注重品牌塑造，也因此長久獲利，聲名遠播。從新能源車的發(fā)展看，美歐和日韓車企都在延續(xù)品牌發(fā)展戰(zhàn)略與策略路徑。如果照目前的勢頭發(fā)展下去，估計不用很長時間，美歐日韓的新能源車又會以強勢品牌占領(lǐng)全球的新能源車市場。這絕非杞人憂天。

二、中國新能源車的關(guān)鍵核心技術(shù)在哪里，如何提升突破？;新能源車看似簡單，實際很不簡單，并非誰都能造。造一臺能驅(qū)動車輛的電機并不難，但要不斷優(yōu)化提升電機的功能、性能和安全性則是很大的學(xué)問。而電動車的電池選型和質(zhì)量，則直接關(guān)系到新能源車的續(xù)航能力和安全性等問題。目前的電動車大多不過數(shù)十公里、數(shù)百公里的續(xù)航能力，而且還是理論性的，但以后的競爭就不是這回事了。

試想，如果有1000公里以上穩(wěn)定的續(xù)航能力，且充電方便快捷，誰還會因為其他車便宜而去購買？除了動力，“神經(jīng)大腦”也非常關(guān)鍵。新能源車的創(chuàng)新發(fā)展必定會與全球新一輪信息科技革命和汽車的智能化緊密結(jié)合，高度智能化且安全的新能源車是離不開高質(zhì)量芯片的，現(xiàn)在國外一些新能源車已經(jīng)在加速這方面的研發(fā)，今后新能源車的車用芯片顯然不會是目前的水平，而將與量子技術(shù)、量子計算等結(jié)合起來，以更好地提升智能水平和緊急情況下的相應(yīng)處置能力。

電動車的電池是目前普遍面臨的一大難題，美歐和日韓都在加緊研發(fā)，并反復(fù)比較固態(tài)電池和燃料電池的優(yōu)劣與現(xiàn)實及長遠的可行性等。

如果電動車只是在外部造型，或者語音導(dǎo)航、自動啟停、簡單的語音應(yīng)答和電腦顯示屏等方面做些調(diào)整創(chuàng)新，是不可能有長久市場高質(zhì)量競爭力的。如果一些新能源車企僅僅滿足現(xiàn)有水平的一般性生產(chǎn)制造或相互復(fù)制，偏重于價格競爭和市場沖銷量，以快速上市或提升股價，而不盡早在新能源車的關(guān)鍵核心技術(shù)上加大投入并持之以恒地研發(fā)，是經(jīng)不起全球下一輪新能源車的競爭浪潮沖擊的。

（圖片說明：4月28日，觀眾在上海車展現(xiàn)場參觀國產(chǎn)蔚來智能電動車。;新華社記者;陳飛;攝）

三、新能源車如何避免低水平的重復(fù)建設(shè)，確保有序發(fā)展和理性投入？近年來，國內(nèi)新能源車項目紛紛上馬，《紐約時報》的報道實際主要說的就是這種事。令人困惑的是一些與汽車本不沾邊的的企業(yè)，也在高調(diào)加入新能源車的行列，它們的動機并不難理解，但不知底氣何在？

不少企業(yè)和一些人把新能源車視為新的風(fēng)口。一些地方熱衷于新能源車項目，加大投資，給予各種政策優(yōu)惠，但不知事先進行了多少可行性的扎實研究？投入是容易的，募集資金暫時也不會太難，但如何收回成本可不是一件簡單的事。一些分析認(rèn)為，至少有三個問題很現(xiàn)實也很嚴(yán)峻。

其一是這么多各種各樣的企業(yè)紛紛投入新能源車領(lǐng)域，想去分誰的蛋糕和奶酪？包括中國在內(nèi)的全球傳統(tǒng)車企會坐以待斃嗎，非傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)入新能源車行業(yè)容易嗎？汽車產(chǎn)業(yè)是需要長期的人才、技術(shù)和工藝積累培育。新能源車的江湖也許更復(fù)雜，美國媒體指出，馬斯克的膽量、謀略、策略、運作和創(chuàng)意能力不是誰都有的，即便是馬斯克現(xiàn)在也活得并不輕松。

其二是中國大量生產(chǎn)的普通新能源車準(zhǔn)備去賣給誰，準(zhǔn)備內(nèi)銷還是外銷？如果想外銷，去往發(fā)達國家顯然不大現(xiàn)實，如果試圖銷往不發(fā)達國家，那么這些國家的充電裝置何時能夠較為普遍建立起來，又有誰能保證？按照目前的全球疫情和疫苗接種情況，那些深陷疫情和經(jīng)濟社會貧困之中的國家與民眾，至少在今后5年之內(nèi)很難翻身，也許會有一些客戶，但有多少普通家庭會具備能力廢棄現(xiàn)有的汽車，而改換中國的新能源車？

其三是新能源車更新迭代太快的問題如何解決？新能源車現(xiàn)在處于初期，但更新迭代非?？?。如果新車不斷面市，電池、動力和“車腦”等難關(guān)問題被攻克，國際上形成新的新能源車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不少現(xiàn)有的新能源車將會被淘汰。如果一般性和低水平的電動車出現(xiàn)滯銷等問題，大量投資虧損誰來負(fù)責(zé)，占地和廠房建筑等如何處理？

新能源車在理論上很“豐滿”，純電動車還可省去燃油錢，但現(xiàn)實很“骨感”。汽車不是快銷品，也不是易耗品，其銷量和更新?lián)Q代都有較長的過程。因為新能源車無論是生產(chǎn)還是使用，都在探索中，所以迄今為止美國的新能源車登記量僅占汽車總數(shù)的不到3%，日本和歐美的占比也少得可憐。要讓新能源車真正暢銷和推廣使用，還面臨各種具體問題。

也許，把新能源車發(fā)展中已經(jīng)遇到和將會遇到的各種問題考慮得更復(fù)雜些，想得更周全深入些，尤其投資和轉(zhuǎn)型時更理性冷靜些，對國外新能源車的創(chuàng)新發(fā)展了解得更多更全面些，將新能源車的發(fā)展立足點設(shè)得更長遠些，新能源車的發(fā)展才會更健康些。

來源：（作者黎里為東方智庫研究員）