我國新能源汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，是伴隨著兩架馬車驅動的，一個是新能源市場自身的巨大潛力，另一個便是國家和地方補貼政策的雙重推動。

而新能源汽車發(fā)展到如今，也逐漸成熟強大起來，就算是在補貼不斷下降的現(xiàn)在，也絲毫沒影響它的前進，去年能夠抗得住疫情的摧殘便是一個最好的證明。

新能源趨向穩(wěn)定發(fā)展

自從2019年經歷了多連降之后，新能源汽車市場似乎觸底反彈。數(shù)據顯示，新能源汽車市場已連續(xù)9個月刷新當月歷史記錄，而3月份的新能源乘用車批發(fā)銷量達到20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。其中純電動的批發(fā)銷量16.9萬輛，同比增長252.2%。

而從新能源汽車這三年來的月度銷量來看，這個市場的確越來越火。就算在消費能力不怎么強勁的三月，它也能賣出超22.6萬臺的成績，比去年的金九銀十還高，可見這個市場的潛力確實被一步步開發(fā)出來了。

與此同時，乘聯(lián)會表示，2021年新能源車預測銷量將達200萬輛，新能源車銷量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢好于預期，主要原因是新品的拉動。而下半年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。

各種新品的加持

新能源汽車市場表現(xiàn)火爆，自然是和各種新品的推出不無關系。

在眾多車企之中，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪等表現(xiàn)優(yōu)秀。歸屬于上汽通用五菱的宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV，是當下最火的電動車，依靠著極低的價格以及能日常代步的優(yōu)勢，宏光MINI EV自去年上市后就賣瘋了，并且快速超過了排名第一的特斯拉Model 3，是讓人意想不到的黑馬。而在今年3月份，宏光MINI EV的生產也達到40084輛，產銷均創(chuàng)歷史新高，如此優(yōu)異的成績讓人艷羨。

除了有宏光MINI EV這批黑馬之外，特斯拉品牌同樣非常強勢。數(shù)據顯示，特斯拉3月在華累計銷售了35478輛，環(huán)比暴增93%。值得一提的是，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y都分別月銷上萬，而和宏光MINI EV不同的是，這兩款車型都是價格上25萬的高端車型，其在品質上以及影響力上都不是宏光MINI EV能夠比擬的。

排名第三的則是國產品牌比亞迪。作為以電池起家的車企，比亞迪在電動車方面的研究不容小覷。去年到現(xiàn)在，它已經發(fā)布了刀片電池，DM-i超級混動等“黑科技”，強大的實力也逐漸受到了消費者的認可。數(shù)據顯示，3月該品牌實現(xiàn)新年能源車型23906輛。而搭載刀片電池的比亞迪漢已經連續(xù)4個月上萬臺，國產高端電動車也正在崛起。

銷量增長的同時，也需要解決問題

從近一年來的發(fā)展看，補貼紅利的逐漸消失，并沒有影響新能源汽車市場的高歌猛進，而隨著眾多傳統(tǒng)車企的不斷電氣化，這個市場無疑還會更加火爆。

不得不說，作為一個龐大的具有前景的汽車市場，新能源汽車是各國未來發(fā)力的重點。所以就算補貼退補，也并不會讓國內的新能源汽車就此停滯不前，而是會掀起更加激烈的競爭之流。今年，大眾就已經率先推出了在MEB平臺生產的首款電動車，售價不到20萬元無疑讓整款車的性價比大大提升，再加上有著大眾品牌的背書，這個新品的出現(xiàn)肯定還會拉動新能源汽車市場再增長。與此同時，今年才上市的Model Y也同樣有備而來，這款電動SUV在上市短短三個月內就迅速破萬，讓大家又一次見證了特斯拉速度。另外，比亞迪也在后面強追不舍，搭載刀片電池的幾款電動車也逐步上市。

不過任何事情都必須要辯證地看待，在新能源汽車不斷增長的背后，還有更多的技術瓶頸需要大家來突破。比如說這個行業(yè)常見的自燃現(xiàn)象，續(xù)航焦慮，保值率低以及充電時間慢等等問題，都是目前亟待解決的。

小編語

新能源汽車市場的風暴已經不可阻擋。不止是各界巨頭都來“跨界造車”，就連傳統(tǒng)車企也迫不及待在向電氣化轉型。在這樣的背景之下，還未有任何動作的車企只有快速做出預判，才能夠不讓自己被泥沙裹挾而走。

來源：言車有徐