兩會(huì)啟幕在即，2021年新能源汽車發(fā)展方向在哪里？3月1日，在工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長肖亞慶通過答記者問的方式指出今年工作的發(fā)力點(diǎn)。

提高質(zhì)量

去年，中國新能源汽車發(fā)展好于預(yù)期。今年，小米、富士康等跨界造車的“新勢(shì)力”蠢蠢欲動(dòng)。然而，消費(fèi)者關(guān)注的不是誰來造車，而是造出來的新能源汽車能否開著放心上路。

肖亞慶在談及下一步的工作方向時(shí)，首先提出：“我們要根據(jù)市場(chǎng)的需要，特別是用戶的體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，企業(yè)也要不斷提高制造水平，使我們的新能源汽車在原有基礎(chǔ)上再上檔次、再提高質(zhì)量。”

近年來，有關(guān)部門對(duì)電動(dòng)車的安全排查越來越嚴(yán)。公開資料顯示，2018年國慶期間工信部排查了新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)。2019年，工信部對(duì)出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車等高使用強(qiáng)度的新能源運(yùn)營類車輛進(jìn)行重點(diǎn)排查。2020年6月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，對(duì)已售新能源汽車進(jìn)行大面積排查，對(duì)6個(gè)月及以上未行駛或收到風(fēng)險(xiǎn)提示的車輛進(jìn)行100%排查。

很明顯，有關(guān)部門把新能源汽車的質(zhì)量安全放在第一位，其實(shí)是把人民群眾的生命安全放在首位。今年“進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管”，無疑為質(zhì)量意識(shí)差的企業(yè)敲響了警鐘。

促進(jìn)融合

據(jù)悉，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過550萬輛。然而，在取得上述成績的同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展重心正悄然發(fā)生轉(zhuǎn)移。

肖亞慶表示：“ ‘新能源’大家有概念，‘汽車’大家也有概念，而新能源汽車，實(shí)際它是單車本身融入了各種技術(shù)。新能源汽車的發(fā)展還要有智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等的集成，大家的感受才好。要通過電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步融合，開拓出更好滿足消費(fèi)者需要的新的功能?！?/span>

換言之，在發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略方向日漸清晰的情況下，智能化正在接棒成為汽車變革和增長的主要驅(qū)動(dòng)力量。一方面，由于中國汽車消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的期望越來越高，未來，智能人機(jī)交互將成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭力的關(guān)鍵點(diǎn)。另一方面，電動(dòng)車發(fā)展暫時(shí)遇到了一些難以突破的技術(shù)瓶頸，通過與智能化技術(shù)的相互融合、相互補(bǔ)充，可以大大提升電動(dòng)車的競(jìng)爭力。

優(yōu)化環(huán)境

3月1日，特斯拉中國公司的注冊(cè)信息里新增了換電相關(guān)業(yè)務(wù)，引起業(yè)界一片嘩然。雖然特斯拉官方給出回應(yīng)：“特斯拉不會(huì)做換電”，但從行業(yè)整體來看，充電與換電并行是今后的發(fā)展方向。

肖亞慶表示：“新能源汽車的發(fā)展離不開充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，要健全充電、停車等環(huán)保各項(xiàng)措施，同時(shí)我們還要提高公共交通電動(dòng)化的水平?！?/span>

據(jù)了解，換電站作為新基建的重要組成部分，由于去年首次被寫入政府工作報(bào)告，因而被部分業(yè)內(nèi)人士看作新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年11月，我國換電站保有量總計(jì)535座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。

盡管換電模式受到市場(chǎng)力捧，但行業(yè)內(nèi)對(duì)未來發(fā)展看法不一。支持者認(rèn)為：“對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言，換電模式通過構(gòu)建新型能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提高車輛運(yùn)營效率，形成了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。對(duì)于消費(fèi)者來說，不僅降低了終端用戶的購車成本，也大幅減少了初期投入。并且，由于用戶不持有電池資產(chǎn)，打消了其對(duì)電池質(zhì)保、可靠性等方面的顧慮。”持保守態(tài)度的人士則指出：“換電只是電動(dòng)汽車充電的一種方式，并不會(huì)取代充電?！?/span>

總體看，在解決新能源汽車的充電問題上，國內(nèi)已形成初步共識(shí)：即“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”，因而加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局依然是今年的主要工作。

擴(kuò)大開放

去年，在新能源整體回暖的情況下，中國品牌新能源汽車占有率大幅下降。在進(jìn)一步擴(kuò)大開放的主基調(diào)下，未來新能源“淘汰賽”的激烈程度超乎想象。

回顧我國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，肖亞慶表示：“近年來工業(yè)信息化部和國家有關(guān)部門一同聯(lián)合出臺(tái)了很多支持政策，大概有60多項(xiàng)各項(xiàng)支持政策和舉措。在包括各個(gè)地方、各個(gè)部門，特別是我們各個(gè)企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破?！?/span>

然而，肖亞慶也提出了新能源汽車發(fā)展中存在的問題。他指出：“新能源汽車從技術(shù)上、從品質(zhì)上、從消費(fèi)者的感受上還有不少問題，需要我們攻克這些難題，解決這些問題?！?/span>

現(xiàn)實(shí)情況是，新能源擴(kuò)大開放，國際品牌加速布局，中國品牌面臨的競(jìng)爭壓力日甚一日，唯有快速解決上述問題才能占據(jù)有利地位。肖亞慶分析稱：“我們現(xiàn)在已經(jīng)在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎(chǔ)上，在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易乃至標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定上，都持開放合作的態(tài)度，將為新能源汽車的發(fā)展共同注入新的動(dòng)力?！?/span>

整體看，過去中國新能源汽車表現(xiàn)好，因?yàn)槠鸩皆?，外資還沒有完全轉(zhuǎn)型，而今特斯拉率先進(jìn)入，德系、日系品牌新能源車持續(xù)發(fā)力，中國新能源汽車市場(chǎng)將快速進(jìn)入充分競(jìng)爭時(shí)代，因而淘汰進(jìn)程要快于傳統(tǒng)燃油車，隨著部分弱勢(shì)品牌陷入生存困境，中國品牌新能源汽車市場(chǎng)份額繼續(xù)下降是大概率事件。

每年兩會(huì)都是定調(diào)政策方向的關(guān)鍵時(shí)期。此次，工信部在新聞發(fā)布會(huì)上提出了在新能源汽車領(lǐng)域提高質(zhì)量、促進(jìn)融合、優(yōu)化環(huán)境、擴(kuò)大開放的發(fā)力點(diǎn)，無疑為今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

來源：管學(xué)軍