2014年，國家一口氣共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。當(dāng)年也被媒體稱作是“中國新能源車元年”。歷經(jīng)7年發(fā)展，大街小巷的新能源車，近乎已和燃油車數(shù)量平分秋色。那么新的一年，新能源行業(yè)會(huì)有哪些趨勢(shì)呢？作為搖擺不定的“騎墻派”，今年到底可以出手，入一臺(tái)新能源車了嗎？

1.新能源車會(huì)加速“下鄉(xiāng)”

根據(jù)易車研究院的數(shù)據(jù)，2020年前三季度高端新能源汽車在限購城市（上廣深）的占比達(dá)到了54.68%，這說明高端新能源車大盤就在這些一二線城市。而對(duì)于3/4線甚至更小的城市來說，傳統(tǒng)自主、合資車企的新能源車型，才是他們的主旋律。如去年五菱宏光mini EV走紅國內(nèi)，小城市貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)的銷量。

不過這種趨勢(shì)在改變。一方面是傳統(tǒng)車企正在推出新的新能源高端品牌；二是原先的新能源高端車在一二線城市趨向于飽和，不得不向外圍擴(kuò)大影響力。

近兩年，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在積累了一定技術(shù)儲(chǔ)備之后，陸續(xù)投入更多成本、開發(fā)全新車型，并推出了新一波的高端品牌戰(zhàn)略：比如上汽集團(tuán)推出了R品牌和智己、東風(fēng)集團(tuán)推出了嵐圖、北汽集團(tuán)則推出了ArcFox極狐等等，這些都是向之前那些眼花繚亂的初始新能源車型劃清界限，走向高端。

而那些出圈的造車新勢(shì)力，則在努力學(xué)習(xí)特斯拉，加速下沉拓展體驗(yàn)店和售后服務(wù)。比如小鵬，體驗(yàn)中心開到了柳州、濰坊、鹽城、南通等三四線城市；特斯拉在上海大街小巷全面鋪開的同時(shí)，也在入住鹽城、南寧、湖州和臺(tái)州等三四線城市。

2.充電樁越來越多，充電更方便

充電，是很多人不選擇新能源車的首要問題。比起幾分鐘能加滿油箱的速度，即使是快充也需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。要是所在城市充電樁短缺，那就更加耽誤事了。

根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺(tái)，同比增加37.9%。與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年中國新能源車銷量占到全球41%，約為117萬臺(tái)。對(duì)比新能源車年銷量和充電樁數(shù)量，我們可以發(fā)現(xiàn)充電樁不足已經(jīng)大有改觀。

不過，公共充電樁分布較為密集：廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建這TOP 10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比高達(dá)73.1%。其他地區(qū)尚需努力。

3.插電混動(dòng)繼續(xù)走下坡路

2月初，上海宣布在2023年1月1日起，不再對(duì)插電混動(dòng)車和增程式新能源免費(fèi)發(fā)放新能源牌照。讓很多準(zhǔn)備“鉆空子”拿滬牌的車主大感失望。而早在2020年底，工信部等4部門聯(lián)合發(fā)布了新一輪“新能源補(bǔ)貼政策”，比之前退坡20%，其中最受影響的也是插電混動(dòng)車。

無論如何，插電混動(dòng)作為“油改電”的過渡性產(chǎn)物，確實(shí)可油可電，制造方便。但終究不夠純粹、技術(shù)含量不夠高。在2018年銷量暴漲2.4倍，迎來兩連跌的插電混動(dòng)逐漸被純電動(dòng)淘汰，是大勢(shì)所趨。為了貶值率考慮，插電混動(dòng)的老車主們也該盡早做打算。

4技術(shù)突破困難，但車價(jià)總體會(huì)越來越便宜

最近刀片電池、固態(tài)電池、續(xù)航超過1000公里等新聞，一度被推到了風(fēng)口浪尖。但這些新技術(shù)的真正實(shí)現(xiàn)落地，可能并不會(huì)出現(xiàn)在2021年。想要擁抱更長的續(xù)航，我們還需要有一定的耐心。

好消息是，隨著特斯拉鯰魚效應(yīng)的作用，國內(nèi)的新能源車將會(huì)越來越便宜。就像誕生了小米的國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈的成熟，將不斷擴(kuò)大新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，進(jìn)一步壓縮成本。以后，會(huì)三連降的不僅是特斯拉，也會(huì)讓更多的國產(chǎn)品牌提供越來越低的終端價(jià)格。

5.各方面都會(huì)加速?zèng)_擊燃油車

除了銷量，新能源沖擊燃油車的方向，已經(jīng)擴(kuò)散到方方面面。4S店那套消費(fèi)不透明、體驗(yàn)不好的感受，將會(huì)被新一輪的零售模式取代?，F(xiàn)在周末逛個(gè)諸如萬達(dá)廣場(chǎng)的大商場(chǎng)，就能看到各種新能源車的展示廳：特斯拉、蔚來、比亞迪…想要看車，不用去專門的4S店，就像買手機(jī)一樣方便，這是因?yàn)樾履茉窜囬_始選擇了廠商直營模式，完全脫離了經(jīng)銷商的銷售體系。

不過，如上文第一點(diǎn)所說， 這樣的新能源體驗(yàn)店，目前暫時(shí)沒有下沉到占全國人口比例70%的三四線城市，暫時(shí)還沒可能完全替代經(jīng)銷商模式，針對(duì)這些地區(qū)，大膽猜想，經(jīng)銷商加盟制將越來越普遍。

總結(jié)：

回到開頭那個(gè)問題，2021年能放心大膽的買一臺(tái)新能源車型嗎？如果你生活在沿海幾大城市群，平時(shí)不用長途旅行，那如今買一臺(tái)除插電混動(dòng)外的新能源車型，已經(jīng)非常成熟，同時(shí)隨著補(bǔ)貼的退坡，晚買不如早買；而對(duì)于3/4線城市、中西部車主來說，配備好屬于私人的充電樁，目前仍是買一臺(tái)電車的絕對(duì)先決條件。

來源：新汽車志