在全球排放法規(guī)日益嚴苛，以及在國家政策的推動之下，新能源汽車以迅雷之勢發(fā)展。在這種“綠色發(fā)展”的趨勢之下，不僅傳統(tǒng)車企向新能源汽車市場邁進，還有諸多橫空出世的造車新勢力加入了這場浪潮。在經過激烈的優(yōu)勝劣汰角逐賽之后，雖然新能源汽車市場的造車隊伍仍時有新加入者，但各個造車梯隊基本已經形成穩(wěn)定格局。另外，國內新能源汽車市場的培育也相當成功，國內新能源汽車成交量連續(xù)5年位居全球第一，成為全球第一大新能源汽車市場，如今國內新能源汽車保有量超過了480萬輛。

不過一碼歸一碼，雖然國內的新能源汽車市場發(fā)展非常之快，而且新能源汽車發(fā)展初期的續(xù)航問題如今也在逐步完善。但隨著新能源汽車保有量的逐年提升，充電基礎設施建設不夠完善、充電體驗差、充電不夠方便等問題也隨之暴露出來。為此，前段時間國務院在召開國務院常務會議時，在會議上通過了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。如果將各方造車勢力崛起和推廣新能源汽車的時期看作是一場“盛宴”的上半場，那么這份《新規(guī)劃》將開啟這場“盛宴”的下半場。在這份《新規(guī)劃》中，大致有四個信息重點，我們逐個來進行解讀。

技術上要攻關，是指鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。眾所周知，在汽車智能化的趨勢下，如今的汽車在車用操作系統(tǒng)上已經給人們提供了諸多智能及便捷的體驗。但現在汽車的智能化程度并不代表最高智能，打個比方，就像我們智能手機的安卓和IOS系統(tǒng)，也是通過不斷升級迭代才讓我們的智能手機具有更強更智能的體驗的。所以，車用操作系統(tǒng)要開發(fā)創(chuàng)新，比如提高汽車電腦芯片的計算能力等，也是相同的邏輯。

而電池作為電動汽車的動力來源，其性能的好壞關系到整車續(xù)航里程的長短，同時也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸。關于動力電池的開發(fā)創(chuàng)新，大致有兩個方向。第一是開發(fā)出更多種類的動力電池，如今市面上主流的動力電池有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩種，除此以外還有較少應用到的鎳氫電池。另外，氫燃料電池這類燃料電池如今也備受關注。開發(fā)不同種類電池，最終目的均是為了讓新能源汽車擁有更好的性能、更長的續(xù)航等。就像氫燃料電池之所以受關注，是因為其擁有能量密度高、3-5分鐘既能完成能源補給等優(yōu)點。

至于第二個方向，則是提升動力電池的能量密度。目前市面上大多數新能源汽車采用鋰電池，原因就是鋰電池具有能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點。因為電池的能量密度越高，單位體積內儲存的電量則越多，車輛的續(xù)航里程就越長。相信大家都聽過這句廣告語，“南X電池，一節(jié)更比六節(jié)強”，這句廣告語想傳達給消費者的理念就是，南X電池的能量密度高、續(xù)航長，單節(jié)南X電池的性能就比六節(jié)普通電池還要強。放到新能源汽車身上，這也是為何要提升動力電池密度的道理。

此外，多產業(yè)融合是指與能源、交通、信息通信等產業(yè)深度融合。如今我們的日常生活場景可以更多地延伸到智能化汽車身上，比如在車上可以網購、買機票、控制智能家具等，而且汽車也是人們除了公司、家庭外的“第三生活空間”。所以不同產業(yè)深度融合在智能化汽車身上，目的就是讓智能化汽車與我們的生活更緊密地聯系在一起。

文章開頭提到過，隨著國內新能源汽車保有量的不斷增長以及新能源汽車續(xù)航的大幅提升，消費者對新能源汽車的注重點逐漸在往能源補給的便捷方面轉移。以2019年的數據為例，去年的車樁比為3.4:1，也就是3.4輛新能源汽車對應1根充電樁。眾所周知，新能源汽車在能源補給的效率上遠不及傳統(tǒng)燃油車，即便使用快充，想要將車輛充滿電也需要1小時左右，所以充電樁少意味著新能源汽車車主面臨充電難、耗時長等問題。除此之外，充電樁還存在壞樁、位置難找、位置偏遠等問題，這些都是影響新能源汽車使用體驗的因素。

因此，加強充換電基礎設施的建設勢在必行。在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也提到：“加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。”這意味著，將來以快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡形成，能源補給的便捷程度將大大提升之后，新能源汽車也就可以到達更多、更遠的地方。

另外，如果換電模式能普及，對于新能源汽車的能源補給效率也是一種提升。換電，顧名思義就是更換電池。當車輛的電池電量不足時，將車輛開到換電站，只需要幾分鐘就可以換上一塊滿電的電池，能源補給效率相當高，所以國家也在鼓勵換電模式的應用。但目前換電模式的普及，面臨不同新能源汽車品牌的動力電池設計、型號、容量以及電池種類都各不相同，還有換電服務費高等問題。而要想普及換電模式，那就必須要求所有車企的動力電池都“統(tǒng)一分類”，就像燃油車的92號、95號、98號汽油一樣。不過，這其中的操作難度非常大，因此換電模式的普及任重而道遠。但將來換電模式普及后，無論是對私家車還是營運車輛，都是一個重大利好消息。

近些年其實我們也可以看到，一些國外的汽車品牌和中國汽車品牌合資成立新能源汽車公司或者動力電池公司。國家鼓勵加強新能源汽車領域國際合作，一是可以取長補短，讓國內汽車品牌汲取更多的先進理念、技術，再進行融合創(chuàng)新；二是拓寬視野與思維，國際合作可以讓國內汽車品牌更多地去了解全球不同地區(qū)的新能源汽車市場特點，從而為產品出口針對不同地區(qū)進行調整。

新中國成立后，通過有計劃地改革和大規(guī)模的建設發(fā)展，如今已成為世界第二大經濟體。但不可忽視的是，隨著經濟快速崛起的代價是環(huán)境污染日益嚴重。當下，中國的經濟已從高速發(fā)展轉為高質量發(fā)展。因此，注重經濟的“綠色發(fā)展”，推進生態(tài)文明建設成為經濟高質量發(fā)展的重要部分。

在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：“2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域，新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%?！北娝苤?，營運車輛的工作頻次、時長等遠高于私家車，因此在能源消耗、排放污染等方面問題更嚴峻。如若能將營運車輛更換成新能源汽車，那么對大氣污染的防治無疑起到積極的作用。

通過對《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中四大重點的解讀，我們不難發(fā)現，這份《規(guī)劃》預示著中國新能源汽車發(fā)展將邁上一個新的臺階。而新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，離不開政策的導向與大力支持。如今國務院已在國務院常務會議上通過了這份《規(guī)劃》，或許，新能源汽車產業(yè)的相關企業(yè)也早已摩拳擦掌，擼起袖子加油干，而新能源汽車市場也將迎來新的增長期。

來源：愛車兵團