日前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組（下稱“專家組”）組長王秉剛在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示，不主張設(shè)定全國性的禁售燃油車時間表，并認(rèn)為在汽車實現(xiàn)全面電驅(qū)動化目標(biāo)的過程中，包括HEV油電混合、PHEV插電式混合動力在內(nèi)的混合動力技術(shù)將發(fā)揮重要作用。

第一財經(jīng)記者注意到，最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版(以下簡稱“2.0版路線圖”)對新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)行了修改，2.0版路線圖明確提出混合動力是有效的節(jié)能汽車技術(shù)，純電動與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。

王秉剛此番講話被行業(yè)認(rèn)為是對中國新能源汽車技術(shù)路線的重大調(diào)整，此前主要主管部門提倡的是純電動汽車，并未特別重視混合動力汽車技術(shù)。比如在部分限牌城市，PHEV和HEV車型不在政策鼓勵范圍內(nèi)。

一位要求匿名的某海外車企高管對記者表示，中國釋放出積極信號，定將吸引全球車企將更多研發(fā)力量投向混合動力汽車，“這相當(dāng)于是中國，給全球車企指出了新的一條技術(shù)路線。”

為什么中國新能源汽車技術(shù)路線會在此時出現(xiàn)變化？王秉剛在接受第一財經(jīng)記者的采訪時表示，從中國目前的道路環(huán)境、能源消耗結(jié)構(gòu)、成本考量以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來看，內(nèi)燃機仍存在著成本優(yōu)勢，石油能源不應(yīng)該被過早摒棄，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例應(yīng)該大致各占50%。

王秉剛解釋說，我國的電力發(fā)電以煤炭發(fā)電為主，煤炭仍然是全球最珍貴的材料資源之一。與此同時，全球仍埋有豐富的石油天然氣資源，石油在成本方面具備一定的競爭力，且資源的多元化使用更有利于能源安全。

近期，隨著國際原油價格連續(xù)下跌，國內(nèi)成品油價格隨之下跌，內(nèi)燃機汽車的營運成本進(jìn)一步下降；石油輸出國組織（歐佩克）在9月原油市場報告也指出，連續(xù)三個月繼續(xù)下調(diào)全球原油需求預(yù)期。

短期看來，中國此次政策調(diào)整更有利于日系車企。豐田汽車技術(shù)專家久保馨介紹，豐田汽車在上世紀(jì)70年代就開始研發(fā)HEV技術(shù)，截至目前，豐田電動化車型（以HEV為主）的全球累計銷量已超過1500萬輛。

王秉剛認(rèn)為，雖然日系車企技術(shù)領(lǐng)先無法否認(rèn)，但市場驅(qū)動之下，會吸引更多企業(yè)去研發(fā)混動汽車，并培育出更多具有實力的企業(yè)，“這將進(jìn)一步錘煉出中國車企的全球化水平及研發(fā)水平，是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的重要機遇?！?