中國市場的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)5年居世界首位。各級政府政策上的強(qiáng)力支持，資本、技術(shù)向新能源汽車制造和創(chuàng)新平臺的聚集，鋰電池等關(guān)鍵產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模站在全球的最前列，多種因素使中國的新能源汽車與歐美等經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)達(dá)國家處在同步發(fā)展水平，有的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中國甚至走在了前列。

新能源汽車是資本和技術(shù)高度密集的制造領(lǐng)域。中國的三家新能源汽車企業(yè)——理想、蔚來、小鵬先后在紐交所上市，是著眼于美國股市的成熟、規(guī)范、效率和成長機(jī)制。而美國特斯拉公司大舉投資中國設(shè)立生產(chǎn)線，也獲得中國本地銀行貸款的支持。沒有資本和技術(shù)的跨國流動，不可能有新能源汽車的快速發(fā)展。中國新能源汽車市場的需求和潛力，客觀上已經(jīng)成為全球資本流動和技術(shù)投入的風(fēng)向標(biāo)。

作為全球新能源汽車發(fā)展最迅速、競爭最激烈的中國，新能源汽車資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的樣本意義，值得深入分析和思考。如果沒有跨國的要素流動和要素的重新組合，沒有國際國內(nèi)雙循環(huán)的相互促進(jìn)，新能源汽車之路很難走通，更不用說實現(xiàn)高速發(fā)展。工業(yè)革命以來世界上每一項具有重大意義的科技發(fā)明創(chuàng)造和技術(shù)創(chuàng)新，每一種能夠主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，都不可能在一個或幾個國家的封閉、排他的環(huán)境下成長、壯大。只有面向全球的開放，才有成功的保障。

盡管中國市場是全球汽車業(yè)最大的利潤池，新能源汽車領(lǐng)域的贏家絕對離不開中國市場。但在全球新能源汽車制造本地化的趨勢下，我們看到在中國市場上強(qiáng)勁的需求與國際新能源造車新勢力在相互拉動、相互促進(jìn)、相互競爭。因為只有更大的市場、更多的需求，才可能有更大規(guī)模的生產(chǎn)制造和投資回報，也才可能有持續(xù)的更強(qiáng)有力的創(chuàng)新研發(fā)投入。

在新能源汽車領(lǐng)域中美歐各有優(yōu)勢、各擅勝場。美國的電動汽車巨頭特斯拉在創(chuàng)新能力、整車生產(chǎn)規(guī)模、綜合實力和品牌上優(yōu)勢突出；中國擁有目前新能源汽車的最大市場，在電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)占據(jù)了全球前十強(qiáng)的絕大多數(shù)；歐洲正在趕超中美電動車的領(lǐng)先地位，今年1到7月，歐洲累計注冊新能源車超過50萬輛，中國只有48萬多輛。綜合來看，要在暢通國內(nèi)大循環(huán)，以及國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的有利條件下，才有可能盡快地實現(xiàn)中國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。

· 央視財經(jīng)評論員

（編輯戴苑君）

來源：騰訊網(wǎng)