蔚來ES8正在換電。蔚來汽車供圖

8月18日，蔚來汽車宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同投資注冊武漢蔚能電池資產公司（以下簡稱“蔚能”）。8月20日，蔚來電池租用服務BaaS（Battery as a Service，電池即服務）發(fā)布，引發(fā)了廣泛關注。

消息發(fā)布后，蔚來汽車股價連續(xù)大漲。8月26日收盤，公司股價為20.44美元，較8月20日最低價的13.53美元，累計漲幅為51%；花旗集團分析師Jeff Chung將蔚來的目標價從16美元上調至18.10美元，并維持“中性”評級；大摩分析師Tim Hsiao將蔚來的評級從“持有”上調至“增持”，目標價從12美元上調至20.50美元……

蔚來此次推出的BaaS模式能否推動新能源汽車“車電分離”模式的發(fā)展，解決新能源汽車的痛點，進而被更多消費者接受呢？

將換電模式進行到底

高效調配電池資源

記者注意到，今年以來，新能源汽車換電模式獲得了國家的大力支持。4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出，售價30萬元以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在今年《政府工作報告》中，換電站首次被納入“新基建”范疇。

此前，工信部副部長辛國斌認為，換電模式有七大優(yōu)勢，分別是車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命、提升安全性；利用峰谷電價降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務業(yè)態(tài)。

隨著蔚能的成立和蔚來汽車BaaS服務上線，“車電分離”再次進入消費者的視野。

蔚來汽車相關負責人在接受中國城市記者采訪時介紹，蔚能是一個獨立的公司，目前團隊籌建、業(yè)務運營準備都在有條不紊地進行，參與投資的4家企業(yè)每家占25%股份，后續(xù)還會有其它機構和投資人加入。蔚能電池資產公司將購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務。

據了解，所謂“車電分離”是將整車與電池分離成為兩個獨立的產品。用戶在購車時，可以選擇只購買整車，不包含電池。由此，購車價格會大大減低，還可同時享受金融購車方案。

電池租用指用戶在購車時可以根據自身需求，選擇租用不同容量的電池包，而非直接購買電池包。電池包將由電池資產公司統(tǒng)一管理和運營。與同級別豪華品牌車型相比，用戶選用BaaS服務，初始購車成本和用車成本都更低。

據悉，可充可換可升級依托于NIO Power強大的補能體系，用戶可以通過家充樁、超充樁及一鍵加電等多種方式輕松補能。隨著更大容量、更高能量密度電池的推出，用戶可以根據自己的需求，短期靈活或者永久升級電池，享受更長的續(xù)航里程。

“BaaS用戶和電池購買用戶一樣，均可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，并能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持?！蔽祦砥囅嚓P負責人介紹，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需要購買電池包，機動車銷售發(fā)票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將減少7萬元，選擇70kWh的電池包，每月服務費980元，非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。

據介紹，用戶租用的電池包將由電池資產公司委托蔚來進行管理和運營，這樣可以更好地統(tǒng)籌電池包的安全和流通狀況。上述負責人表示，通過換電，電池資源也將得到更高效的調配，不符合使用標準的電池包可隨時退出流通，確保所有電池都運行在最佳工況。

降低購車門檻

減少電池衰減風險

提起新能源汽車，許多消費者不免搖頭嘆息。考慮到價格、續(xù)航和保值率等問題，消費者在購買汽車時，仍然不愿將新能源汽車作為首選。

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘在接受中國城市報記者采訪時表示，新能源汽車消費的痛點就是如何解決新能源汽車的動力問題，目前新能源汽車銷售的低迷，并非全部緣由補貼退坡，電源動力和充電不便其實也是新能源汽車的主要痛點。蔚來推出Baas模式，是試圖解決這些問題的一種努力。

公開資料顯示，目前，蔚來共有三款產品，其中ES8國家補貼后的售價為45萬元，ES6國家補貼后的售價為34.36萬元，即將交付的EC6國家補貼后售價為35萬元。如果消費者選擇BaaS方案，那么ES8、ES6以及EC6的售價則變成38萬元、27.36萬元以及28萬元。

全國乘用車聯(lián)合會發(fā)布數據顯示，今年7月蔚來汽車共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。1—7月累計銷售17702輛，同比增長111.3%。

章弘表示，新能源汽車電池的價位一般都在7—8萬元左右，如果選擇車電分離，購車成本的確下降不少。蔚來至少有兩款車因此而降至30萬元等級，也許會吸引更多人群的青睞。雖然用車成本或許會升高，但提高的部分可能是換電時間長、暫時的換電體驗不佳等方面。這些不便與降價7—8萬元相比，消費者可能會更容易接受。

“蔚來電池租用服務BaaS的推出將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型?！蔽祦砥囅嚓P負責人表示， BaaS模式也將力爭解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

但也有部分網友認為，租得越久越不合算。當蔚來汽車的使用周期超過6年后，消費者為BaaS服務支付的電池租用費用不僅將高于購車時減掉的7萬元，還無法擁有電池的產權。

對于外界存在的這種疑問，蔚來汽車董事長李斌認為，爭議的根本還是在于消費者的主觀感受上?！暗嚫孔硬灰粯?，尤其是動力電池?！崩畋蠼忉尩溃F在買電動汽車有點像為了一個油箱和將來幾年要用到的油，一次性付十幾萬元錢。已經有一部分用戶認為，擁有電池是沒有意義的事。按照蔚來的BaaS方案，車的產權屬于用戶，電池租用服務則相當于獲得了一塊“長生不老”的電池。盡管它不屬于用戶，但用戶可以根據使用付費，同時不用承擔任何衰減風險。

建立行業(yè)標準

基建仍需加速

近日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在深圳組織召開了2020年標準審查會，由蔚來汽車、北汽新能源、中國汽車技術研究中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查，標準的制定將為換電電動車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導。

章弘表示，換電或充電屬于公共模式或者公共事業(yè)，因此標準尤其重要。有了行業(yè)標準，換電和充電事業(yè)才會均衡發(fā)展。

據了解，作為探索換電技術的先行者之一，蔚來在換電國家標準與行業(yè)標準的制定過程中作出了許多貢獻：總計34項換電國行標及2項IEC（國際電工委員會）標準，蔚來參與了其中18項標準的制修訂。

蔚來汽車相關負責人表示，在換電體系的標準中，首先要解決的是安全標準，蔚來推動第一個國家級的標準便是安全。該標準定義了換電相關安全標準，包括換的次數，包括各種接口、各種安全便捷條件的定義。這些標準能給所有后來進入、采用換電路線的公司一個標準。

“車電分離伴隨著新能源汽車的發(fā)展一直在討論，現在終于被蔚來推向市場，這是一種創(chuàng)新，值得期待。但是，蔚來的Baas模式僅限于蔚來汽車，這樣就給換電模式能否成為公共模式、行業(yè)模式提出了課題?！闭潞胝J為，如果BaaS模式能夠成為公共模式和行業(yè)模式，這將是BaaS模式發(fā)展的重要貢獻。如果新能源汽車主機廠各行其是，這將是全行業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，蔚來目前已建成換電站144座，每座換電站日均可為72輛汽車提供換電服務。蔚來汽車相關負責人介紹，從今年4月起，蔚來根據用戶保有量的情況，每周都會增加部署一個換電站。同時，第二代換電站正在加緊研發(fā)，希望明年能夠達到一天一個換電站的建設能力。

“當蔚來汽車進一步大賣的時候，也許換電站將跟不上蔚來汽車的換電需求。蔚來汽車應當逐步加大投入，解決好換電供需關系問題?！闭潞氡硎?，蔚來的Bass模式在換電和充電產業(yè)中無疑開了個好頭，而我們更應該欣喜地看到，在今年的《政府工作報告》中，高層已經把換電站和充電樁建設納入“新基建”規(guī)劃，這才是解決新能源汽車消費痛點的根本出路。

來源：中國城市報