對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，消費(fèi)者看重的不僅僅是品牌和口碑，整車(chē)?yán)m(xù)航能力也格外重要。雖然如今市面上大部分純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航都能達(dá)到400公里以上，但是駕駛者心中的里程焦慮依然存在，只要這種情緒存在一天，消費(fèi)者心中芥蒂自然也難以放下。

或許是廠商知道消費(fèi)者心中的顧慮，在近期這段時(shí)間內(nèi)密集發(fā)聲，紛紛展現(xiàn)了自身最強(qiáng)黑科技。5月18日，蜂巢能源發(fā)布了旗下無(wú)鈷電池，官方宣稱(chēng)能夠達(dá)到880公里的續(xù)航；5月13日，廣汽新能源宣布“超級(jí)快充電池”進(jìn)入量產(chǎn)測(cè)試階段，電池充電至85%僅需8分鐘；5月11日，寧德時(shí)代業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，曾毓群透露了自身雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備；3月份，比亞迪推出“刀片電池”，將搭載磷酸鐵鋰車(chē)型的續(xù)航里程大幅度提高。

仿佛在一瞬間，腦海中看到了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的百家爭(zhēng)鳴。或許，未來(lái)引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變革者，就出現(xiàn)在其中。

行業(yè)新兵——蜂巢能源

對(duì)于這家企業(yè)而言，相信有不少人都會(huì)感到比較陌生，它的前身為長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司，可以說(shuō)它的背后代表著長(zhǎng)城汽車(chē)。

5月18日，蜂巢能源發(fā)布了旗下無(wú)鈷電池產(chǎn)品，成為全球首家成功研發(fā)出無(wú)鈷電池的企業(yè)。之所以這項(xiàng)技術(shù)能夠被大家所重視，最主要的原因就在于目前市面上較為常見(jiàn)的三元鋰電池中，正極材料為鎳鈷錳酸鋰，鈷是其中不可或缺的。

但鈷是一種較為稀有的元素，全球陸地鈷的儲(chǔ)量約為710萬(wàn)噸。隨著如今新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，鈷的需求量也在持續(xù)上升。持續(xù)增加的需求和較為有限的儲(chǔ)量造成了鈷價(jià)格的不斷上漲，從最初的每噸8萬(wàn)元，達(dá)到最高每噸60萬(wàn)元。正因如此，動(dòng)力電池的去鈷化就顯得至關(guān)重要了。

蜂巢能源發(fā)布的第一款產(chǎn)品是基于590模組的無(wú)鈷電芯，容量為115Ah，電芯能量密度為245wh/kg。這款電芯為當(dāng)前通用化電芯尺寸設(shè)計(jì)，能夠搭載應(yīng)用到目前大部分純電平臺(tái)，整車(chē)端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬(wàn)公里的質(zhì)保，預(yù)計(jì)在2021年6月份推向市場(chǎng)。

第二款是L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯，容量226Ah，官方宣稱(chēng)在整車(chē)端能夠?qū)崿F(xiàn)880公里的續(xù)航里程，目前全球第一，預(yù)計(jì)在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

除此之外，無(wú)鈷電池在安全性上也能夠有相應(yīng)保障。以熱穩(wěn)定性為例，無(wú)鈷電池能夠通過(guò)150℃的熱箱實(shí)驗(yàn)，而相同環(huán)境條件下，三元鋰電池的穩(wěn)定性就比較一般。此外，蜂巢能源官方說(shuō)明，其無(wú)鈷電池還經(jīng)過(guò)了針刺試驗(yàn)、海水浸泡、擠壓試驗(yàn)等。

因此從目前的行業(yè)情況下來(lái)看，使用無(wú)鈷電池既能夠節(jié)約一定生產(chǎn)成本，為后期產(chǎn)品價(jià)格調(diào)控留出空間；又能夠提高自身電芯密度，為車(chē)輛提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，何樂(lè)而不為呢。其實(shí)不止是蜂巢能源，目前造車(chē)新勢(shì)力的“行業(yè)一哥”特斯拉也同樣看重這項(xiàng)技術(shù)，在今年6月份特斯拉“電池日”活動(dòng)中，無(wú)鈷電池或?qū)⑹瞧渲蟹浅Ｖ匾囊徊糠帧?

另辟蹊徑——廣汽新能源

作為目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展較好的車(chē)企之一，廣汽新能源在電池技術(shù)的研發(fā)上走了一條不一樣的道路。

早在2014年，廣汽集團(tuán)就開(kāi)啟了對(duì)石墨烯技術(shù)的研發(fā)。經(jīng)過(guò)了6年的探索，目前已經(jīng)掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。2019年11月，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料自主研發(fā)的“超級(jí)快充電池”正式對(duì)外公布。

就在蜂巢能源發(fā)布無(wú)鈷電池的前兩天，5月13日，廣汽新能源官方發(fā)布消息，今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作終于從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?chē)，將進(jìn)入量產(chǎn)測(cè)試階段。

其自主研發(fā)的“超級(jí)快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并進(jìn)行了實(shí)車(chē)大功率充電測(cè)試，安全性能和電池壽命均已達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在測(cè)試中，裝配“超級(jí)快充電池”的車(chē)輛僅需8分鐘，就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油時(shí)間基本相當(dāng)。不過(guò)在這里官方并未說(shuō)明此次測(cè)試車(chē)輛初始電量以及實(shí)驗(yàn)用的充電樁功率有多大，不過(guò)即便是按照30%——85% 這個(gè)區(qū)間，如果能夠在國(guó)家電網(wǎng)等標(biāo)準(zhǔn)快充接口充電的情況下，實(shí)現(xiàn)8分鐘補(bǔ)充續(xù)航里程，那對(duì)于電動(dòng)車(chē)的日常實(shí)用性而言，將得到大幅度提高。

行業(yè)大哥——寧德時(shí)代

中國(guó)人有一句老話(huà)，叫“悶聲發(fā)大財(cái)”，說(shuō)的是少說(shuō)話(huà)多做事，低調(diào)不張揚(yáng)地賺錢(qián)發(fā)財(cái)。這句話(huà)應(yīng)用在寧德時(shí)代身上可以說(shuō)是恰如其分。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的大哥，寧德時(shí)代是一家懂得悶聲發(fā)大財(cái)?shù)钠髽I(yè)，從公司成立以來(lái)，罕有外界采訪。不過(guò)在5月11日寧德時(shí)代業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群出場(chǎng)解答大家關(guān)于寧德時(shí)代的疑問(wèn)。

首先是特斯拉等車(chē)企自建電池廠帶來(lái)的威脅，曾毓群表示特斯拉的技術(shù)路線(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代不會(huì)有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。同時(shí)公司今年下半年開(kāi)始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。

對(duì)于固態(tài)電池和無(wú)鈷電池等大家目前公認(rèn)的下一代電池技術(shù)，曾毓群也進(jìn)行了解答。他認(rèn)為，目前應(yīng)用在車(chē)輛上的固態(tài)電池在能量密度表現(xiàn)不盡如人意，真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。而關(guān)于“無(wú)鈷電池”，曾毓群透露道，寧德時(shí)代有著自己的無(wú)鈷電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，重點(diǎn)在于想辦法搞好供應(yīng)鏈，并且宣稱(chēng)這是一個(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

關(guān)于自家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪前不久推出的“刀片電池”，曾毓群表示：“目前據(jù)報(bào)道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！蓖瑫r(shí)他也透露道，寧德時(shí)代在CTP技術(shù)上有多種解決方案，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均有應(yīng)用。車(chē)型上包含乘用車(chē)、商用車(chē)均有配套方案。

安全至上——比亞迪

比亞迪作為最早布局新能源領(lǐng)域的主機(jī)廠之一，其引以為傲的就是電池技術(shù)，雖然早期大規(guī)模發(fā)展磷酸鐵鋰的它，在續(xù)航里程上被后來(lái)的三元鋰電池超越。不過(guò)比亞迪一直繼續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰和三元鋰電池雙線(xiàn)并進(jìn)的戰(zhàn)略，如今也得到了技術(shù)果實(shí)。

今年三月份，比亞迪正式推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”。當(dāng)然了，這個(gè)“刀片電池”與我們?nèi)粘Ｊ褂玫牡恫](méi)有太大關(guān)系，主要是由于此電芯形狀長(zhǎng)且薄。以比亞迪漢EV車(chē)型為例，其配備的電芯長(zhǎng)度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，這樣的電芯形式在之前車(chē)型上從未出現(xiàn)過(guò)。

該電池通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，拋棄了原有模具局限，使得體積利用率相較于模組電池包提升了50%以上，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。得益于此，搭載“刀片電池”車(chē)型的續(xù)航里程能力已經(jīng)達(dá)到了搭載高密度三元鋰電池的同等水平。

而磷酸鐵鋰電池真正的優(yōu)勢(shì)在于安全，三元鋰電池在超過(guò)200攝氏度時(shí)就有可能發(fā)生熱失控，引發(fā)起火爆炸。磷酸鐵鋰電池則在500攝氏度以?xún)?nèi)都有著極高的穩(wěn)定性，即便萬(wàn)一發(fā)生熱失控，磷酸鐵鋰電池放熱也較為緩慢，且分解時(shí)不會(huì)釋放氧氣，能夠有效避免起火風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于比亞迪而言，他們的黑科技在于提升了原有磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力度，把二者在續(xù)航里程上的差距又拉回到了同一起跑線(xiàn)。并且磷酸鐵鋰本身在安全性以及穩(wěn)定性方面均優(yōu)于三元鋰電池，壽命方面，比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上，行駛120萬(wàn)公里。

百家爭(zhēng)鳴

眾所周知，在中國(guó)歷史上，春秋戰(zhàn)國(guó)是思想和文化上是最為輝煌燦爛的時(shí)期。這其中出現(xiàn)了諸子百家，相互爭(zhēng)鳴，盛況空前的學(xué)術(shù)局面，不少思想一直到今天還在影響著眾人。

回過(guò)頭來(lái)看，目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)似乎也是如此，各大廠商都有著自己的研究方向，努力鉆研，不斷克服著一道道技術(shù)難關(guān)。因?yàn)?，他們也都知道，在百家?zhēng)鳴之后，就會(huì)迎來(lái)秦漢一統(tǒng)，誰(shuí)越早克服當(dāng)下難關(guān)，未來(lái)市場(chǎng)前景就越廣闊。

蜂巢能源發(fā)布的無(wú)鈷電池，最早計(jì)劃于2021年中下旬面世，低成本高續(xù)航的特性讓消費(fèi)者可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)兩到三年內(nèi)將會(huì)占據(jù)中高端長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型市場(chǎng)；廣汽新能源的石墨烯“超級(jí)快充電池”，如果在真正投入量產(chǎn)之后能夠做到8分鐘充滿(mǎn)85%的電量，那能夠解決大部分消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮；寧德時(shí)代不同于主機(jī)廠，它就如同是一位隱居的武林高手，你永遠(yuǎn)也不知道它的真正技術(shù)儲(chǔ)備有多少，如果有朝一日電池技術(shù)得到突破，筆者認(rèn)為很有可能他是第一個(gè)做到的；比亞迪推出的“刀片電池”更多的為當(dāng)下車(chē)型服務(wù)，保證安全性的前提下，提升自身車(chē)型續(xù)航里程，短期內(nèi)獲益的可能性更大。

來(lái)源：騰訊新聞自媒體