3月6日，在日內(nèi)瓦車(chē)展上，不少新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)攜概念車(chē)型參展。如正道汽車(chē)超級(jí)跑車(chē)（HK GT）的亮相，就引起行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。

在國(guó)內(nèi)，新勢(shì)力造車(chē)的關(guān)注度，也在快速提升。部分新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品，已進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，如云度、蔚來(lái)等企業(yè)。

3月10日，云度汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)，云度汽車(chē)稱今年目標(biāo)銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛。圍繞這一銷(xiāo)量目標(biāo)，云度汽車(chē)制定了一系列方案，其中包括“云度·回購(gòu)π計(jì)劃”，即三年六萬(wàn)公里內(nèi)以50%購(gòu)買(mǎi)價(jià)格回購(gòu)客戶車(chē)輛。

去年，云度π1在產(chǎn)品投放市場(chǎng)不足三個(gè)月的時(shí)間里，雖取得2400輛左右的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但單月銷(xiāo)量仍不足千輛。之所以敢于制定這樣的銷(xiāo)量目標(biāo)，云度新能源董事總經(jīng)理劉心文在發(fā)布會(huì)上給出的理由是，隨著云度π3的上市，云度新能源產(chǎn)品力將不斷向上，產(chǎn)品矩陣逐漸完善，將建成100家一級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及200家二級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)初步進(jìn)入海外市場(chǎng)，以此來(lái)沖擊3.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

相對(duì)于其他新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，云度汽車(chē)一直較為“低調(diào)”，雖然拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)并不算早，但旗下兩款全新SUV π1和π3卻同步上市，讓云度在新勢(shì)力造車(chē)大軍中搶先了一步。

當(dāng)時(shí)，云度制定了未來(lái)五年的戰(zhàn)略目標(biāo)，即五年達(dá)到國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車(chē)企業(yè)的水平，年銷(xiāo)達(dá)到5萬(wàn)輛到10萬(wàn)輛。但從今年制定銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，云度已然意識(shí)到，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度高于預(yù)期。

氫燃料電池路線不可缺

現(xiàn)在來(lái)看，在新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，如蔚來(lái)、云度、小鵬、威馬等車(chē)企均是以純電動(dòng)為主。針對(duì)充電難問(wèn)題，部分企業(yè)建設(shè)了換電站、移動(dòng)充電汽車(chē)、公共充電樁等解決方案。

但考慮到建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本等多方面因素，短時(shí)間內(nèi)仍很難有效解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的焦慮問(wèn)題。因此，現(xiàn)有不少車(chē)企仍執(zhí)著于混動(dòng)汽車(chē)、增程式純電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)此，3月6日正道集團(tuán)CEO徐建國(guó)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“過(guò)去幾年，正道集團(tuán)一直在深入研究電池以及增程式技術(shù)。電池的生產(chǎn)會(huì)引進(jìn)一些專業(yè)的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)，但是電池是制造基地的核心部分，還是由正道集團(tuán)主導(dǎo)?！?

早在去年日內(nèi)瓦車(chē)展，正道汽車(chē)便發(fā)布了旗下全新混合動(dòng)力概念車(chē)H600，而后在上海車(chē)展又發(fā)布了正道K550與正道K750兩款純電動(dòng)概念車(chē)，隨著第四款概念車(chē)的亮相，正道汽車(chē)產(chǎn)品矩陣已逐步完善。

值得注意的是，按照正道方面介紹，正道集團(tuán)的增程器是采用多種動(dòng)力技術(shù)方案的，包括微型渦輪發(fā)電機(jī)、氫燃料電池等，而正道在氫燃料電池方面掌握了兩大核心技術(shù)：一是如何降低氫燃料成本的技術(shù)；二是氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)。

同時(shí)，針對(duì)分布式制氫方面，正道采用不同的解決方案，即不再依賴于社會(huì)上氫氣的長(zhǎng)期運(yùn)輸。未來(lái)正道汽車(chē)會(huì)在每一個(gè)分布式站點(diǎn)有移動(dòng)式的采氫裝置。加氫車(chē)到達(dá)，加氫站實(shí)地產(chǎn)生氫，車(chē)走，就不再主動(dòng)產(chǎn)生氫，加氫站儲(chǔ)存的是制造氫的原料。

針對(duì)加氫站建設(shè)問(wèn)題，正道汽車(chē)會(huì)選擇與其他企業(yè)進(jìn)行合作，自身則不會(huì)去建造加氫站，同時(shí)會(huì)與加油站進(jìn)行合作，由正道汽車(chē)提供技術(shù)支持。

徐建國(guó)表示，將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，正道汽車(chē)首選方案是與一個(gè)已有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作，目前合作雙方已經(jīng)談得非常深入了，在接下來(lái)的幾個(gè)月里會(huì)進(jìn)行最終的公告。

解決殘值低的問(wèn)題

大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等車(chē)企都已進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年時(shí)間內(nèi)，將為市場(chǎng)提供多達(dá)數(shù)百款的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品以及插電式混動(dòng)車(chē)型。

此外，由于國(guó)家政策的強(qiáng)力拉動(dòng)以及對(duì)新能源汽車(chē)的支持越發(fā)科學(xué)和系統(tǒng)，新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本在逐年下降，更好性價(jià)比的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多。市場(chǎng)預(yù)期將會(huì)取得較大突破。

但電動(dòng)車(chē)發(fā)展仍然面臨一系列問(wèn)題，其中殘值低是一大問(wèn)題，目前新能源汽車(chē)一直沒(méi)有形成一個(gè)穩(wěn)定的二手市場(chǎng)。劉心文坦言：“電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有限，70多萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)對(duì)比2000多萬(wàn)臺(tái)的汽油車(chē)產(chǎn)業(yè)，單車(chē)成本攤銷(xiāo)依然是價(jià)格構(gòu)成無(wú)法克服的痛。盡管相對(duì)三年前的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍，但對(duì)標(biāo)三年后的產(chǎn)品被越級(jí)已成必然?！?

由于新能源汽車(chē)殘值較低，會(huì)在一定程度上影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。在限購(gòu)城市，消費(fèi)者不愿意浪費(fèi)新能源汽車(chē)指標(biāo)，只能選擇一些廉價(jià)電動(dòng)車(chē)暫時(shí)代步。

對(duì)于這一問(wèn)題，云度提出了回購(gòu)方案。“三年回購(gòu)的主要內(nèi)容是云度對(duì)于銷(xiāo)售出去的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，在消費(fèi)者使用三年的時(shí)候給予原價(jià)50%的回購(gòu)承諾。我們來(lái)替消費(fèi)者承擔(dān)殘值不確定的風(fēng)險(xiǎn)，使云度的客戶，有一個(gè)重新選擇的機(jī)會(huì)?！眲⑿奈谋硎?。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

編輯：周開(kāi)平