自從幾年前開(kāi)始，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)似乎被某種定義洗腦了：電量為王，續(xù)航為王。即使自主品牌紛紛拿出堆砌電池的“油改電”產(chǎn)品擁入市場(chǎng)，用戶(hù)在百般權(quán)衡之下依然愿意相信電池包的大小比一臺(tái)車(chē)的品質(zhì)重要。而合資純電車(chē)逐漸將續(xù)航突破至400公里以上時(shí)，用戶(hù)便多了一種選擇思路，也將更多的注意力放在一款車(chē)的綜合品質(zhì)上。別克微藍(lán)就是一款看一眼就不會(huì)忘記的純電動(dòng)汽車(chē)，基于上汽通用別克下單獨(dú)的新能源電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)架所打造的它，更是帶有著一種與生俱來(lái)的小驕傲。

作為最早開(kāi)發(fā)純電動(dòng)的合資車(chē)企 上汽通用積淀已久

1997年出生的上汽通用，自1999年推出第一款別克新世紀(jì)以來(lái)，就不斷為市場(chǎng)創(chuàng)造著驚喜。作為最早進(jìn)入中國(guó)的合資中高檔轎車(chē)之一，新世紀(jì)也成為了中國(guó)人對(duì)美式轎車(chē)認(rèn)知的啟蒙。20年間，別克GL8、凱越、君越、林蔭大道等經(jīng)典車(chē)型更是見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)從萌芽走向擁有全球第一大市場(chǎng)的鼎盛，對(duì)幾代中國(guó)人的購(gòu)車(chē)認(rèn)知產(chǎn)生了很大的影響。

而2019年上海車(chē)展前夕，第一款純電動(dòng)車(chē)VELITE 6（后命名為微藍(lán)）的上市，也讓人們意識(shí)到，在電動(dòng)化方面，上汽通用同樣做了很多準(zhǔn)備。

早在1996年，通用就推出了第一輛純電動(dòng)汽車(chē)EV1，此后的二十余年間，包括插電混合雪佛蘭Volt、純電動(dòng)車(chē)Bolt和插電式混合凱迪拉克 CT6在內(nèi)的熱銷(xiāo)車(chē)型都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，通用全球范圍所有電動(dòng)車(chē)的行駛里程已經(jīng)超過(guò)50億公里。

雪佛蘭Volt

之所以能夠接連不斷地推出叫好又叫做的產(chǎn)品，與近些年來(lái)，上汽通用在自主研發(fā)上的努力密不可分。以微藍(lán)為例，這款基于正向研發(fā)的車(chē)型，在整車(chē)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性等方面都有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其中，特別要提到的是，與市面上其他“油改電”的車(chē)型不同，微藍(lán)是基于上汽通用別克下單獨(dú)的新能源電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)架所打造，無(wú)論從外觀、車(chē)內(nèi)的空間利用率、再或是主被動(dòng)安全等方面都有著單獨(dú)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

再加之別克專(zhuān)屬的eMotion純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和eConnect互聯(lián)技術(shù)，微藍(lán)也真正實(shí)現(xiàn)了別克“智能、高效、可持續(xù)”的新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)理念。

當(dāng)然，評(píng)判一輛車(chē)究竟夠不夠好，僅憑數(shù)據(jù)是沒(méi)有意義的，還要看實(shí)際操作。為了給用戶(hù)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，微藍(lán)提供了三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，用戶(hù)可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣及路況進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，而0-50km/h加速僅需3.6秒的表現(xiàn)，也可以讓用戶(hù)隨時(shí)享受運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的魅力。

同時(shí)，在避震方面，微藍(lán)還使用了多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，使得車(chē)輪即使在高速行駛時(shí)，駕駛者在車(chē)內(nèi)也幾乎感覺(jué)不到晃動(dòng)感。

別克微藍(lán)既是驕傲的微藍(lán) 也是“接地氣”的微藍(lán)

事實(shí)上，一直以來(lái)，合資車(chē)企推出的車(chē)型都面臨著一個(gè)相同的問(wèn)題——如何能夠抓住中國(guó)消費(fèi)者的需求。在國(guó)外市場(chǎng)的表現(xiàn)風(fēng)生水起，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后卻反響平平，這樣的失敗案例在近兩年并不少見(jiàn)。

尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)作為目前電動(dòng)汽車(chē)的最大市場(chǎng)，合資車(chē)企如何能準(zhǔn)確找到用戶(hù)痛點(diǎn)，便也成為了一款車(chē)型能否成功的標(biāo)準(zhǔn)之一。而別克微藍(lán)的推出，顯然是經(jīng)過(guò)大量消費(fèi)者調(diào)查的。

首先，與大多數(shù)車(chē)企不同，別克將第一款純電動(dòng)車(chē)型定位于MAV，即多功能運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。車(chē)輛在擁有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)感的同時(shí)，還擁有靈活的空間布局，集轎車(chē)與SUV的優(yōu)點(diǎn)于一身。這樣的設(shè)計(jì)不僅考慮到了消費(fèi)群體的年輕化趨勢(shì)，同時(shí)也為家庭用車(chē)的需求提供了更多可能。

其次，續(xù)航里程方面，微藍(lán)也先后推出了301KM和410KM兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。但事實(shí)上，無(wú)論是最初的301KM，還是后期升級(jí)到410KM，微藍(lán)的續(xù)航能力在一眾標(biāo)榜500-600KM的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型中，并不算亮眼，但這卻足以能滿(mǎn)足別克微藍(lán)目標(biāo)消費(fèi)群體的日常需求。

上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部曾表示，微藍(lán)的定義是城市交通工具，這是基于千萬(wàn)級(jí)的老客戶(hù)畫(huà)像而確認(rèn)的真實(shí)使用需求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，別克城市用戶(hù)一天出行的距離平均為25-30公里，最遠(yuǎn)的也不過(guò)80-100公里。因此這樣的續(xù)航里程設(shè)計(jì)，無(wú)論如何也能滿(mǎn)足其目標(biāo)客戶(hù)群體的需求。

最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)顏值，在這個(gè)看臉的時(shí)代，一身“別克藍(lán)”的微藍(lán)首先在車(chē)身的顏色方面就十分抓人眼球，配合著銀白色的飛翼式前格柵和大燈，更呈現(xiàn)出一種科技感。從側(cè)面來(lái)看，下壓的車(chē)身線(xiàn)條給人以很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚感。

同時(shí)，作為一款緊湊型車(chē)，微藍(lán)還通過(guò)將A柱與引擎蓋的距離縮短，拉升車(chē)尾部線(xiàn)條兩處設(shè)計(jì)，盡可能地增加了車(chē)內(nèi)的乘坐體驗(yàn)。這對(duì)于習(xí)慣家庭用車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是利用率非常高的一項(xiàng)創(chuàng)新。

別克微藍(lán)的內(nèi)飾主打簡(jiǎn)潔、科技風(fēng)格，搭載了時(shí)下潮流的液晶儀表盤(pán)、懸浮式中控屏，拉絲面板與翻毛皮材質(zhì)座椅凸顯優(yōu)雅質(zhì)感。eConnect 2.0車(chē)載多媒體系統(tǒng)采用高效便捷的卡片式UI，屏幕反應(yīng)速度非常靈敏。

作為上汽通用別克推出的第一款純電動(dòng)車(chē)型，微藍(lán)的意義自然毋需多言。這不僅代表著別克在產(chǎn)品線(xiàn)布局方面的完善，同時(shí)更是上汽通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成就之作。

上高山、下火海，最高等級(jí)的安全防護(hù)

無(wú)論體驗(yàn)再好，安全仍然是用戶(hù)在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí)，首要考慮的因素。對(duì)于這一點(diǎn)，上汽通用別克自然也格外重視。

作為上汽通用別克的首款純電動(dòng)車(chē)型，微藍(lán)一經(jīng)面世，便符合ASIL D系統(tǒng)安全最高等級(jí)。

ASIL是《道路車(chē)輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》ISO 26262和GBT34590 標(biāo)準(zhǔn)中，評(píng)估道路車(chē)輛的功能性失效可能引起危害的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，用來(lái)描述系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制定安全目標(biāo)的概率高低。根據(jù)規(guī)定，ASIL共分為A，B，C，D四個(gè)等級(jí)，其中A為最低，D為最高。

而微藍(lán)所符合的ASIL D系統(tǒng)安全最高等級(jí)，便是比ASIL功能安全最高等級(jí)還要全面的安全保障，僅三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中提出的系統(tǒng)級(jí)安全要求和措施就近400條。

高等級(jí)的安全保證來(lái)源于每一個(gè)細(xì)節(jié)。首先，微藍(lán)在車(chē)身設(shè)計(jì)上采用了高性能BFI一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)，整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)高于碰撞保護(hù)安全法規(guī)。

同時(shí)，為了讓動(dòng)力電池具備更好的安全保護(hù)能力，微藍(lán)在電池的底部及上部分別安裝了4組保護(hù)梁，和3組貫通加強(qiáng)筋，將電池更加牢固的“綁”在車(chē)底，以防止電池因沖擊而受到損傷。

更加值得關(guān)注的是，為了保證電池包的安全穩(wěn)定性，從電池系統(tǒng)構(gòu)架開(kāi)發(fā)時(shí)，上汽通用別克就采用了全球最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，同時(shí)在電芯之間還裝備了航天納米級(jí)凝膠等高性能隔熱材料，提升電池包的隔熱與阻燃性能。而這也是目前國(guó)內(nèi)在售的所有電動(dòng)汽車(chē)中，別克創(chuàng)新使用的新技術(shù)。

在裝機(jī)前，每一臺(tái)電動(dòng)電池都要經(jīng)歷穿刺擠壓、浸泡、火燒、碰撞、震動(dòng)、濕熱沖擊等七重13大類(lèi)極限安全檢測(cè)，以確保用戶(hù)在使用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何安全隱患。

除此之外，在車(chē)輛真正交付到用戶(hù)手中之前，還要嚴(yán)格按照全球新能源認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行多項(xiàng)“殘酷”的考驗(yàn)，上過(guò)高山、下過(guò)“火?！?、經(jīng)過(guò)寒冬、也走過(guò)濕地，以保證汽車(chē)在每一種工況下都不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。

對(duì)于未來(lái) 我們都有一份期許

還城市一片“微藍(lán)”的天空，是純電動(dòng)MAV別克微藍(lán)的一份期許，也是我們對(duì)未來(lái)的期待。我們希望在每一款汽車(chē)的身上都能看到專(zhuān)屬于它的一種個(gè)性、一種味道，盡管當(dāng)前缺乏個(gè)性的車(chē)型仍然當(dāng)?shù)溃珪?huì)有更多像別克微藍(lán)一樣的突圍者會(huì)不斷刷新我們對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)