伴隨國內(nèi)疫情緩解，未來中國汽車何時可以恢復常態(tài)，中汽協(xié)預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復或超過去年同期。

政府相關(guān)部門連日來針對汽車產(chǎn)業(yè)不斷出臺刺激消費的政策，幾乎每天都會有相關(guān)政策與解讀出現(xiàn)。

2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷自2010年登頂世界產(chǎn)銷第一市場以來的最差開局。

今天中汽協(xié)公布了今年第一季度汽車的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，1-3月，汽車產(chǎn)銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。其中商用車降幅總體低于乘用車。

1-3月，乘用車產(chǎn)銷268.4萬輛和287.7萬輛，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明顯。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車產(chǎn)銷降幅均超過30%，其中多功能乘用車（MPV）降幅更為明顯。

但好消息不能說沒有，剛剛過去的3月份，隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)有序復工復產(chǎn)進度加快，當月產(chǎn)銷量明顯回升，乘用車產(chǎn)銷104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長了4.4和3.7倍，可以說隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，汽車市場正在復蘇。

不過，同比數(shù)據(jù)依然有49.9%和48.4%的下降幅度。

說明3月份汽車市場距離真正恢復正常需要時間。

不過三月份的數(shù)據(jù)在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈迅猛增長，其中交叉型乘用車增速更為顯著；但中汽車強調(diào)與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷依然呈快速下降。

如果說從第一季度的數(shù)據(jù)解讀全年的銷量，事實上沒有任何意義。但從3月份疫情緩解，汽車市場出現(xiàn)的反彈來看，汽車行業(yè)對全年銷量不必過于悲觀。

對于第一季度，中汽協(xié)表示汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)端正逐步恢復正常，即復工正接近完成，而消費端的復蘇尚待4月份。

中汽協(xié)稱2020年3月，據(jù)其掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，23家整車生產(chǎn)基地全面復工，員工返崗率86%，復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。

對于汽車消費市場端的判斷，中汽協(xié)認為，由于疫情并沒有完全結(jié)束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。隨著國家有關(guān)政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。

3月，中國品牌乘用車銷量也比上月呈快速增長，但市場占有率比上月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環(huán)比增長2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車銷售總量的41.5%，雖然占有率比上月下降11.1個百分點，但比上年同期提升了0.2個百分點。

不過這是否可以解讀認為中國品牌乘用車市場份額正逐步提高，當前的數(shù)據(jù)并不具有太強的說服力。單就第一季度中國品牌乘用車115.5萬輛的銷量來看，總量同比下降了47.3%，市場份額占據(jù)了40.1%，同比數(shù)據(jù)依然是下降了1.5個百分點。

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，與上月相比，各主要外國品牌銷量也呈迅猛增長勢頭，其中韓系品牌增速尤為顯著；與上年同期相比，各主要外國品牌降幅依然呈快速下降，其中法系和美系降幅更為明顯。

這其中是否因為疫情導致了各國國民之間情感的好惡變化影響了汽車消費，尚沒有確切的數(shù)據(jù)支持這種判斷。

但疫情確實加劇了汽車各品牌之間的不平衡，1-3月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業(yè)降幅0.7個百分點。占汽車銷售總量的89.7%，高于上年同期1.1個百分點。

這說明馬太效應正在加劇，小品牌、弱勢品牌在疫情沖擊下，占據(jù)的市場份額縮減得更厲害。

疫情這樣的不可預期事件將加速他們的淘汰進程。

另外數(shù)據(jù)中特別值得關(guān)注的是新能源汽車，在剛剛過去的三月份，各地出臺的扶持汽車政策中，很大一部分偏向新能源汽車，像補貼明確延續(xù)兩年，增加新能源汽車指標等等。深圳市即計劃在 2020 年面向個人增加配置 1 萬個混合動力小汽車指標。

這些利好也直接在新能源汽車市場得到了正反饋。

3月份，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)也明顯好于上月，環(huán)比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。

3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3.0倍，當然同比依然是下降的，達到了56.9%和53.3%。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈大幅增長。

1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降。

但需要指出的是，這一數(shù)據(jù)中沒有包涵特斯拉。

事實上，特斯拉在此期間創(chuàng)下了歷史紀錄。

昨天（4月9日），中國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國售出10,160輛汽車，這是有史以來的最高月銷售量。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉的目標是上海工廠年產(chǎn)15萬輛Model 3，約占中國電動車總銷量的30％。

特斯拉2月銷量約為3,900輛，高于1月份的2,620輛。

特斯拉似乎處三個收割新能源汽車紅利的階段，這種強勢甚至影響了一些地方城市出臺對應新能源汽車扶持政策的考慮。

不過，中國的造車新勢力在這斷困難時期，其表現(xiàn)并不過于遜色。

三天前的4月7日，蔚來公布了今年3月份的交付數(shù)據(jù)，交付量達1533臺，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。

一季度總計交付了3838臺，超出其2019Q4財報指引的3400~3600臺的目標。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付35751臺，包括20675臺ES8和15076臺ES6。

蔚來目前尚處在和自己賽跑的階段，這一數(shù)據(jù)說明市場對其產(chǎn)品尤其是ES6的認可度是非常高的。

而另一品牌威馬汽車公布的3月銷售數(shù)據(jù)，環(huán)比增長了106%，達1,173輛。

由此可見，新能源尤其是純電動汽車市場，各品牌之間的差距是十分小的。

贏者通吃，尚未形成。

當然，有一個現(xiàn)象也需要指出，二三月份新能源汽車銷量的上漲，與2月份北京發(fā)放全年的新能源汽車6.24萬個指標有關(guān)。

這一趨勢能否延續(xù)，從四月份的數(shù)據(jù)可見端倪。

但新能源汽車2020年整體的大環(huán)境是向好的。

昨天（4月9日），在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會，財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長孫光奇表示，為促進汽車消費，3月31日召開的國務院常務會議決定將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長兩年。

孫光奇同時表示，下一步，財政部將會同有關(guān)部門，抓緊按程序出臺新能源汽車購置補貼相關(guān)政策調(diào)整的具體措施，穩(wěn)定市場預期，為釋放汽車消費需求創(chuàng)造良好的條件。會上，生態(tài)環(huán)境部也表示，將在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、輕型物流、通勤等車輛方面，大力推廣新能源車運用。

而在此前一天，全國政協(xié)副主席萬鋼針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強調(diào)，一是在市場結(jié)構(gòu)調(diào)整中擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和占比；二是在集成創(chuàng)新中提升產(chǎn)品性能質(zhì)量；三是在開放競爭中實現(xiàn)降本增效；四是在鄉(xiāng)村振興中拓展市場應用。

同天，工信部副部長辛國斌在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》 咨詢委員會會議上表示，工信部將進一步強化部門協(xié)同，完善支持政策，積極穩(wěn)定和擴大新能源汽車消費，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

在充電設(shè)施建設(shè)方面，孫光奇表示：“政策已經(jīng)取得了一定的成效，到2019年底我國充電樁數(shù)量達到120多萬個。但充電設(shè)施仍然是短板，下一步，我們將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，加快建設(shè)進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境?！?

而在4月7日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了公開征求對《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改的決定（征求意見稿）》的意見。根據(jù)《征求意見稿》，工信部對之前的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號）進行了十項增刪和修改，其中包括：刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求；將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月；刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準入的過渡期臨時條款；刪除新建純電動車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應同時滿足《新建純電動乘用車管理規(guī)定》的條款。

此次調(diào)整，產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力將不再作為審核新能源整車企業(yè)的核心指標，只要保證生產(chǎn)所需的技術(shù)保障能力即可，技術(shù)門檻大大降低。

相關(guān)媒體引述業(yè)內(nèi)人士評論指出，最受益的可能是邊緣企業(yè)，瀕臨死亡的邊緣造車新勢力或因此獲得喘息機會。

伴隨國內(nèi)疫情緩解，未來中國汽車何時可以恢復常態(tài)，中汽協(xié)預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。

中汽車表示，在僅考慮國內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。

而在今年一個值得關(guān)注的數(shù)字是，商務部消費促進司負責人王斌表示，中國的汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位之后，2020年末中國汽車保有量將有望超越美國。

我國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量達到了180多輛，剛達到全球平均水平。目前發(fā)達國家千人汽車保有量總體在500至800輛的水平，我國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

這是一個給予汽車行業(yè)信心的數(shù)據(jù)。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)在此次疫情中最困難的這段時間內(nèi)，有沒有一個損失多大的數(shù)據(jù)呢？

在這里我們可以借用中汽協(xié)公布的2020年1-2月重點汽車企業(yè)集團的主要經(jīng)濟指標來做一個大概的推斷。1-2月，重點汽車企業(yè)集團工業(yè)總產(chǎn)值下降了1759.7億元，營業(yè)收入下降了1869.4億元，利稅總額下降了394.7億元。

利稅總額下降的394.7億元可以解讀為中國財政收入在汽車行業(yè)的損失，而營業(yè)收入下降了1869.4億元可以說是汽車行業(yè)最直接的損失吧。

好在這個市場正在一步步復活復蘇。

來源：汽車頭條