3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議中確定了促進汽車消費的三大政策。其中包括，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。

從2009年不足300輛新能源汽車的產(chǎn)量，到2015年成為全球最大的新能源汽車市場。這一切的轉變要從2010年開始，中國政府開始向新能源汽車提供財政補貼。然而，自2019年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，其銷量有持續(xù)下滑的趨勢。

另外，受疫情影響，國內(nèi)汽車市場遭受沉重打擊，新能源市場更是難逃厄運。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9951輛和12908輛，同比分別下滑82.9%和75.2%。其中純電動乘用車2月售出9291輛，同比下滑73.8%；插電式混合動力乘用車售出2190輛，同比下滑82.6%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，如果中國新能源市場仍舊按照計劃退坡，那么疊加新冠肺炎的影響，銷量持續(xù)下滑將是不可避免的。目前歐洲地區(qū)的新能源汽車銷量在2月份超越中國，而借此機會歐洲則可能會上位，取代中國成為最大的新能源市場，補貼的延長將對市場起到巨大的穩(wěn)定作用。

此前，為了進一步刺激消費，部分城市已經(jīng)出臺相關扶持政策。比如，廣州3月3日發(fā)布政策，稱將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。如今，中央政府更是從宏觀出手救市，一救又是兩年，可謂力度之大。

根據(jù)政府某主管部門的最高層表示，現(xiàn)在中央已經(jīng)明確了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的措施，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，必將會起到極大的促進作用。另有業(yè)內(nèi)人士也表示，有了補貼的持續(xù)助力，可以預見整個新能源汽車行業(yè)賽道的角逐將更加激烈。

對于諸多造車新勢力來說，補貼政策的延長確實給它們留出了可以略微喘息的機會。也為下滑的新能源市場踩了腳重剎車。但長期依賴于“政策救市”對企業(yè)是否是好事值得商榷，車企顯然應該自救以及持續(xù)造血機制向前進將更為重要，真正做到可以和燃油車同臺競技的水平。

來源：選車網(wǎng)