就目前來看，新能源汽車還有很長的路要走，但能夠預見的是，新能源汽車的冬天并不會太久。引用經(jīng)典的唯物辯證法理論來說就是：新能源汽車的前途是光明的，道路是曲折的。

文/蠟筆新 圖/來源網(wǎng)絡

又到了一年的“年關歲尾”，隨著第一場雪的到來，北京也算迎來了真正意義上的冬天。好在，供暖給冬日里的北京帶來了不少溫暖，數(shù)著日子，再有三個多月春天就會到來。但是，對于如今的新能源汽車來說，這個“冬天”何時才能結束還不得而知……

2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)28年以來首次負增長，當年汽車銷量2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%。鑒于車市進入低速發(fā)展狀態(tài)，中汽協(xié)在2019年初預測，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

然而進入2019年，國內(nèi)車市并未出現(xiàn)回暖，截止今年11月，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)17個月銷量同比下滑。中汽協(xié)今天剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)汽車銷量共計2311萬輛，同比下滑9.1%。在這種大勢下，曾被認為能夠點亮車市寒冬的新能源汽車也在此前一路高歌猛進后后繼乏力，漸漸熄火。

新能源汽車的冬日考驗

近幾年，在政策的驅動下，我國新能源汽車取得了長足的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車規(guī)模已連續(xù)四年位居全球市場第一。一方面是中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模世界第一的事實，而另一方面卻是依賴新能源補貼政策取得的成績。

6月26日補貼政策正式退坡之后，我國新能源汽車的冬天正式來臨。11月我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，已是自今年7月以來的連續(xù)五個月同比下跌。其中純電動汽車共售出8.1萬輛，同步下降41.2%；插電式混合動力汽車銷售1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

而今年前11個月，我國新能源汽車銷量104.3萬輛，同比漲幅僅有1.3%，全年銷量能否保持正增長，還是個未知數(shù)。

具體到車企方面，比亞迪日前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源車型銷量為10675輛，同比大幅下滑62.86%；而燃油車型銷售30075輛，同比增長43.9%，依舊不能抵消新能源車型的大幅下滑，11月總銷量為40750輛，同比下滑17.92%。

而北汽新能源近期發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)也顯示，11月銷量為7005輛，照比去年同期18732輛下滑幅度較大；今年1-11月，北汽新能源累計銷量為113988輛，同比下滑11.20%。

雖然今年來，受車市整體下行和新能源補貼退坡的雙重影響，除個別車企以外的大部分新能源車企銷量都有一定幅度的下滑。但近幾年領跑的比亞迪和北汽新能源，在新能源汽車銷量下滑的幅度上著實有些嚴重。

“下半年新能源汽車市場表現(xiàn)有些異常，補貼退坡不是全部原因?！背寺?lián)會秘書長崔東樹此前曾公開表示，除了補貼政策的退出導致市場疲軟，出行公司采購的減少、燃油車大降價透支了新能源消費熱情、以及消費者對特斯拉國產(chǎn)車型與合資品牌電動車的觀望這些客觀因素的互相疊加造就了今年新能源汽車市場的特殊性。

雖然，補貼政策的退坡不是導致新能源汽車銷量下滑的全部原因，但補貼退坡后的車市寒冬對新能源汽車行業(yè)來說無疑是一場不小的考驗。而到了2020年，新能源汽車補貼將全面取消，屆時新能源汽車的發(fā)展壓力無疑將會更大，再加上國際汽車巨頭大眾、戴姆勒的入場，車企和品牌之間的競爭壓力也將越來越大。

政策送暖，新能源汽車能否盡快過冬？

在沒有補貼政策支持后，新能源汽車將何去何從成為了業(yè)界探討的話題。沒有補貼，新能源汽車會不會失去競爭力？好在，日前國家工信部正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿（以下簡稱《規(guī)劃》），為未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展畫下了藍圖。

《規(guī)劃》提到：力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量、品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列。純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率提升。

同時，到2025年，新能源汽車新車銷量將達到25％左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30％，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應用。

據(jù)了解，在之前的版本中，2025年新能源汽車新車的銷量占比目標是達到汽車總銷量的20％，而此次發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿中將銷量占比提升5個百分點，達到了25%，進一步強化了新能源汽車的地位與主導發(fā)展力度。

為此，我們也采訪到了國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛。

他表示，雖然到2025年我國新能源汽車新車銷售占比達到汽車總銷量的25%，這一目標能否實現(xiàn)還不確定。但是這次《規(guī)劃》無疑會對汽車行業(yè)起到促進作用，將推動新能源汽車加速發(fā)展，雖然目前我國新能源汽車的占比僅為5%，但他對此仍持樂觀態(tài)度，希望到2025年能達成占比25%的目標。

回顧我國新能源汽車的發(fā)展之路，從2015年新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關卡，到2019年10月占比超過4.6%只用了不到5年的時間。雖然對照工信部此前提出的2019年新能源占比8%的目標，還有較大差距。但從保有量上來看，到2015年的累計50萬輛目標基本完成，距離2020年的累計500萬輛目標也并不遙遠。

當前，新能源汽車仍面臨著成本、充電基礎設施、續(xù)航里程、電池回收等諸多問題。王秉剛指出，未來新能源汽車行業(yè)將迎來洗牌。不光是規(guī)劃中提到的要將一汽/東風等國企將新能源研發(fā)的投入納入考核，還是補貼政策的退坡都將讓行業(yè)內(nèi)的車企重新整理、重新排隊，迫使車企去進行研發(fā)投入，降低成本，去推出更多性能優(yōu)越的產(chǎn)品，而在這個過程之中不努力的企業(yè)就會被淘汰。

最后，當問及新能源汽車的寒冬什么時候能夠結束時，王秉剛明確地回答到，這個時間不會太長，預計過一兩年就會平穩(wěn)下來，消費者的需求還在，車企把內(nèi)功修煉好之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力將真正得到增強。

就目前來看，新能源汽車還有很長的路要走。但能夠預見的是，新能源汽車的冬天并不會太久。引用經(jīng)典的唯物辯證法理論來說就是：新能源汽車的前途是光明的，道路是曲折的。在這場“馬拉松”之中，挺過這個難熬的冬天，等待新能源汽車的將是春暖花開的迎接。

來源：Mcar車界