年末的廣州車展，是各家車企為征戰(zhàn)次年，展示全新車型與技術(shù)最好的舞臺。新能源車也經(jīng)歷了從角落匯集，到霸占各展臺C位的逆襲。受政策扶持的新能源市場，經(jīng)過近6年的飛速發(fā)展，包括技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈，都得到了大跨躍進步。不過，自6月26日新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)“四連降”，并且下降幅度也越來越大。

面對即將到來的2020年，國產(chǎn)純電動車不僅要面臨退補時代，還要直接對話眾多進口、合資品牌新能源車型。據(jù)統(tǒng)計，本次全球各品牌首發(fā)車38輛，跨國公司首發(fā)車10輛；概念車30輛，其中國際品牌展出17輛，國內(nèi)品牌展出13輛；展車總數(shù)達1050輛。國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國外企業(yè)展車70輛。

國產(chǎn)車型優(yōu)勢幾何

曾幾何時，彎道超車幾乎是新能源車企共同的口號。彼時，國內(nèi)政策不僅大力扶持新能源車型，更在極力引導(dǎo)培養(yǎng)終端市場。新能源車型尤其是純電動車型，在毫無外患競爭壓力的前提下，進入了自我快速發(fā)展期。

國家政策補貼發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，但每年的新能源補貼政策，都會潛移默化的引導(dǎo)車企研發(fā)方向。例如早期的續(xù)航引導(dǎo)、電池密度引導(dǎo)、綜合電耗引導(dǎo)，政策會通過補貼方式，引導(dǎo)車企向著正確的方向，研發(fā)、累計新能源車型技術(shù)。

截至目前，包括主流的比亞迪、北汽、上汽、吉利、長安等品牌，甚至部分新勢力品牌，在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，均以擁有相應(yīng)的集成化、標準化、小型化技術(shù)儲備。更加輕量化、更加高效率的驅(qū)動系統(tǒng)，可以明顯降低車輛綜合電耗，并提升續(xù)航里程。與此同時，集成化、標準化帶來的好處也不止于此，集成化減少的主要是貴金屬材料，可明顯降低綜合制造成本。

作為新能源車最貴的部分，動力電池也是眾多車企積累技術(shù)，區(qū)別同類產(chǎn)品的重點項目。動力電池等同于油箱，容積越大續(xù)航越遠。不過，隨著容量的攀升，成本與風(fēng)險也會隨著提升。為此國產(chǎn)動力電池包，經(jīng)歷了從被動風(fēng)冷、主動風(fēng)冷、主動液冷，到如今主流標配的主動智能溫控系統(tǒng)，北汽新能源甚至已經(jīng)推出了全氣候電池。

車企積累自身電池包設(shè)計組裝研發(fā)經(jīng)驗，同時電池產(chǎn)業(yè)鏈也在飛速發(fā)展、融合。包括寧德時代、比克、國軒高科等動力電池供應(yīng)商，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，電池技術(shù)在不斷攀升、綜合成本也在逐漸下降。較為優(yōu)勢的電池供應(yīng)商，不僅可以提供電池單體，還可以提供整套的電池解決方案。本身就具備電池、整車技術(shù)的比亞迪，早前就與長安汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，如今在廣州車展期間，長安旗下新款車型也開始匹配比亞迪提供的動力電池。

對固有市場沖擊最大的是誰

在本次廣州車展之上，眾多進口品牌、合資品牌，紛紛亮相或上市新款車型，到底什么車型才能對國內(nèi)原本的市場態(tài)勢形成沖擊？

新能源市場與燃油車市場并不相同，國內(nèi)現(xiàn)有的新能源市場，主要匯集在入門、緊湊、中型市場，主流市場終端售價區(qū)間基本在5-20萬左右。主要市場份額集中在入門或緊湊市場，中高端以上市場，基本處于空白。若高端車型進軍市場，受沖擊的國產(chǎn)品牌并不多。

因此國內(nèi)新能源市場，最為懼怕的不是奔馳EQC、奧迪e-tron、路特斯Evija這類車型，而是大眾ID。、雪佛蘭暢巡、起亞K3這類沖擊10-20萬價格區(qū)間的合資車型。以大眾ID。家族車型為例，目前包括上汽大眾、一汽大眾，全新MEB平臺工廠已經(jīng)可以在2020年左右，形成相對完備的生產(chǎn)能力。

包括MEB平臺技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、國產(chǎn)價格優(yōu)勢，大眾ID。家族車型在終端市場有很強的競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)，而其鎖定的市場范圍與價格區(qū)間，很可能沖擊固有市場格局。與別克微藍同平臺的雪佛蘭暢巡也是如此，通用集團通過別克微藍的逐步試水，迅速的調(diào)整車輛狀態(tài)，主要集中在動力電池的容量、管理、安全等方面，并且升級過后的終端售價并沒有大幅提升。

而對于處在自主上行、外資下探之間夾層的造車新勢力來說，明年或許將過的更為艱難。

在“E車匯”看來，燃油市場商家必爭的緊湊級市場，也是新能源車型必爭之地，屆時還會形成自主、合資混戰(zhàn)態(tài)勢。與燃油市場不同的是，這次混戰(zhàn)自主品牌占盡天時地利人和，經(jīng)過6年的技術(shù)培養(yǎng)，自主品牌掌握了核心三電技術(shù)，并且有一定的過人之處。尤其是一些具備“技術(shù)降本”的國產(chǎn)品牌，在面對未來沖擊時，不僅可以快速彌補自身市場空白，還能盡可能控制綜合成本。當(dāng)然，多年的產(chǎn)業(yè)鏈與市場培養(yǎng)，也是自主品牌占有的優(yōu)勢之一。

來源：新浪汽車