越接近年尾，累計新能源汽車漲幅就越往下降，目前同比只增長20%。全年能否正增長，已成疑問。

車企幾乎是集體過冬。私人消費市場如何打開？這一問題被認為是破局關鍵。而9月非營運（可以粗略對應為私人消費）上險數(shù)很有意思，排名前二的，分別是寶駿和寶馬。寶駿是A00純電動，寶馬是5系插混。它們上險數(shù)都超過了3000輛，遠超其他車型。很多人表達過這個觀點：新能源汽車，要么高端，要么低端，不要正面“硬剛”燃油車。

那么大家都來做寶駿或者寶馬嗎？多年的新能源汽車觀察告訴我們，不要把任何一種單一的技術路線、產(chǎn)品路線、營銷路線當做正確有效。在新能源汽車從政府主導的軌道滑出，駛向市場主導的軌道時，我們所要做的是保持信心，忍受住轉軌的痛苦，并且讓企業(yè)家才能自由發(fā)揮。

其實并不是沒有好消息：歐洲車企發(fā)出了強力推動電動汽車上市的信號；特斯拉持續(xù)暢銷；豐田等日韓車企開始推純電動——這波推動力，隱隱告訴我們，目前的困局，可能是黎明前的黑暗。

更多我們對中國新能源汽車市場既宏觀，又纖細的觀察，在《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》9月版114頁PPT當中，請看下文。我們旨在為您提供真實的新能源汽車動向。