環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，排放政策的更高門檻，讓新能源汽車逐步成為市場的新寵。從去年全年的表現(xiàn)來看，在如此艱難的車市行情之中，新能源汽車卻"一枝獨秀"，銷量達(dá)到100.8萬輛，同比增長高達(dá)88.5%。

中國市場如此，全球市場亦是如此，而如何能夠在這個新興市場站穩(wěn)腳跟，各大車企以及各個國家都在有著自己的權(quán)衡。

日系開始布局電動車

在最近火熱的東京車展上，我們不妨稱之為一場"新能源車展"，因為在這個亞洲數(shù)一數(shù)二的汽車盛事中，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系廠商紛紛展示了在電動車領(lǐng)域的布局。

比如說豐田帶來了兩款電動車。其中一款微型電動車名為Ultra-compact BEV，而另一款概念車名為Ultra-compact BEV business Concept，兩款車型分別為家用版和商用版，最高時速60km/h，續(xù)航里程為100km，充電時間為2.5小時。

而在整體戰(zhàn)略上，豐田已經(jīng)確立了2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，到2050年，實現(xiàn)零排放，100%車型實現(xiàn)電動化的整體目標(biāo)。

除了豐田之外，本田更是推出了全新的電動子品牌——"e：Technology"，作為一個全球化品牌，"e：Technology"不僅僅包括本田旗下的電動四輪車型，還囊括了電動摩托車以及全部的電驅(qū)動動力系列產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)子雖然好，但馬自達(dá)也沒有逃過"真香定律"。它在東京車展上帶來了首款量產(chǎn)電動車。作為一臺緊湊級SUV，馬自達(dá)MX-30采用e-SkyActiv的純電技術(shù)，搭載一臺最大功率105kW，峰值扭矩265Nm的電動機(jī)，采用35.5kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程將超過200km。

不難看出，日系已經(jīng)在電動車方面開始進(jìn)行布局。

國內(nèi)開始"試氫"

與日系車不同的是，最近國內(nèi)似乎更傾向于"氫能車"了。

在2019年，氫燃料電池汽車頻繁被提及，多種跡象表明氫燃料將不再坐冷板凳。比如說在今年的兩會上，在汽車大佬為發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的建言之中，最大的熱點之一毫無疑問是"氫能源燃料電池汽車"。

與此同時，全國已經(jīng)有超過20個省市出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，氫能源市場規(guī)?；蜻_(dá)萬億級。比如山西省提出將依托太原市、大同市、長治市等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展試點示范，將山西打造成中國"氫谷"。

值得一提的是，最近佛山也加快了步伐。據(jù)最新消息報道，佛山南海區(qū)常務(wù)副區(qū)長蔡漢全稱，2020年前佛山南海區(qū)要建加氫站20座。而除了20座加氫站外，同時也計劃建造制氫廠，"本地缺乏工業(yè)副產(chǎn)氫，對我們來說氫氣的來源及成本非常重要。"

種種跡象都表明，國內(nèi)對于氫能源的發(fā)展其實是非常看好的。

新能源戰(zhàn)役中，誰能"旗開得勝"？

日系開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車，國內(nèi)又開啟了"氫能車"的建設(shè)，也讓大家對于以后新能源汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)十分感興趣。

事實上，電動車和氫能車都是各有各的好處。電動車成本沒這么高，技術(shù)也比氫燃料更好突破，如今更是有眾多車企都在朝這個方向發(fā)展，它的未來明顯是十分光明的。而氫能車也有自己的優(yōu)勢，比如說加氫快，排放更清潔等特點，讓大家對它也不能放棄。

不過如今看來，兩者同樣也有很多問題。相對來講，氫燃料技術(shù)的未來更加艱難，不僅是因為其燃料電池車成本更高，推廣難度更大，少數(shù)廠商在玩也加大了研究的難度。而純電動車也存在許多問題，充電技術(shù)、充電時長、換電成本高等問題還是沒有得到好的解決。

所以說，誰能真正取得勝利也還并不清楚。而像是日系車，也并不是就只走電動車的道路了，他們同樣沒有放棄氫能車，而是要兩手抓，一個也不放過。而說到國內(nèi)車企，也更傾向于電動化，中國涌現(xiàn)的近百家造車新勢力企業(yè)，也基本上都為純電動車，電動車仍舊占據(jù)著大頭。

小編語

無疑，純電動汽車和氫燃料電池汽車都被認(rèn)為是最接近未來汽車的形態(tài)。所以兩者之間到底誰好誰壞，其實目前還說不清楚。畢竟對于新能源這個新興的領(lǐng)域，大家都還沒有徹底摸清它的底細(xì)，那這時候只有不斷探索，不斷驗證才能知道到底哪個才是最適合的。

值得一提的是，如今許多國家也開始逐漸重視起氫燃料技術(shù)的發(fā)展。這意味著氫燃料技術(shù)或許在未來還會贏得一個更好的發(fā)展前景。你認(rèn)為誰會是新能源汽車的最終發(fā)展形態(tài)呢？是如今占據(jù)大頭的電動車？還是更環(huán)保但更難突破的氫燃料汽車呢？

來源：易車網(wǎng)——言車有徐