近幾日圍繞著蔚來(lái)的話(huà)題不斷，大幅裁員、銷(xiāo)量及股價(jià)下跌、與滴滴合并自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)……種種跡象都在詮釋?zhuān)@家挑戰(zhàn)汽車(chē)傳統(tǒng)的新勢(shì)力財(cái)務(wù)狀況不太行了。但與其說(shuō)是燒錢(qián)過(guò)猛導(dǎo)致蔚來(lái)緊張起來(lái)了，不如說(shuō)它正在盡力將錢(qián)用在刀刃上。

22日，我們獲悉，蔚來(lái)與輝能在臺(tái)灣桃園舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車(chē)。未來(lái)隨著樣車(chē)下線(xiàn)，它們將就固態(tài)電池包的生產(chǎn)合作展開(kāi)更為深入的討論。

NCM811電池后，蔚來(lái)又將目光瞄向了固態(tài)電池。

錢(qián)要花在刀刃上

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，且創(chuàng)始人和高管大多數(shù)都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，蔚來(lái)的成長(zhǎng)過(guò)程中充滿(mǎn)了互聯(lián)網(wǎng)元素。

它在品牌整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中格外注重用戶(hù)運(yùn)維，耗資選址繁華地段建立直營(yíng)體驗(yàn)店，辦2000多萬(wàn)車(chē)展宣傳和8000萬(wàn)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，李斌親自花費(fèi)大量時(shí)間在App中與用戶(hù)互動(dòng)。

重用戶(hù)的思維不斷為它引來(lái)流量，幫助它穿過(guò)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)的圍墻，進(jìn)入用戶(hù)的內(nèi)心。直至今日，仍有不少粉絲為蔚來(lái)站臺(tái)，發(fā)聲。

蔚來(lái)因此能夠打破傳統(tǒng)新車(chē)推出的速度和銷(xiāo)售步驟，迅速將身影投射到汽車(chē)市場(chǎng)中。

另一方面，前期它招募大量的人才，不僅喊出顛覆汽車(chē)傳統(tǒng)的口號(hào)，而且開(kāi)出超過(guò)行業(yè)薪資水平的誘惑。于是，許多傳統(tǒng)車(chē)企的從業(yè)者無(wú)論是出于夢(mèng)想還是薪酬的誘惑，接連跳槽到蔚來(lái)。蔚來(lái)迅速壯大。

但上述這一切都需要資金的支持。2018年蔚來(lái)付出了53.41億元的銷(xiāo)售管理費(fèi)用，較之2017年增長(zhǎng)了127.2%。同期研發(fā)費(fèi)用為39.97億元，增幅為53.6%。

持續(xù)大規(guī)模投入三年后，蔚來(lái)旗下已有ES6和ES8兩款面向消費(fèi)者的電動(dòng)汽車(chē)，交付用戶(hù)19,727人，日均PV 20萬(wàn)的App。

但它的ES6和ES8形成同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，交付量處于連續(xù)下滑的趨勢(shì)，上半年一季度較之一季度收入低（Q1：16.31億元；Q2預(yù)期收入：11.34億元），用戶(hù)運(yùn)維費(fèi)用過(guò)高，員工過(guò)于飽和。優(yōu)化，成為蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)后的第二階段的任務(wù)，目的是聚攏資金，用于研發(fā)和生產(chǎn)，打造出差異化的產(chǎn)品。

裁員也就成為意料之中的事情。

在汽車(chē)寒冬大背景下，許多車(chē)企都走上了開(kāi)源節(jié)流的道路，蔚來(lái)也不例外。即使它在5月拿到北京亦莊國(guó)投100億融資，仍然沒(méi)有終止裁員。蔚來(lái)從4月份開(kāi)始先將員工人數(shù)控制在9500人，接著削減至8000人，最近再曝出裁減到5500人。

其次，出售FE方程式車(chē)隊(duì)。蔚來(lái)對(duì)車(chē)隊(duì)投入大但收效甚微。出售車(chē)隊(duì)后，蔚來(lái)將把更多精力放在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上。

從NCM811到固態(tài)電池

電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上，蔚來(lái)向來(lái)都很大膽，從換電站、NCM811電池、及至現(xiàn)在的固態(tài)電池。

換電站雖被特斯拉所放棄，但蔚來(lái)卻將它作為主打服務(wù)之一?？?、方便，他們認(rèn)為這些特征可確?！白尲与姳燃佑透奖恪蹦繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力電池方面，為了獲取更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的續(xù)航里程，蔚來(lái)ES6成為第一波裝配寧德時(shí)代NCM811電池的車(chē)型，系統(tǒng)能量密度達(dá)170wh/kg。

但是NCM811電池能夠擔(dān)得起電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)嗎？答案是否定的。

電池內(nèi)的各大元素是相互作用，相互制衡的關(guān)系。正極中鎳的含量越高，電池的能量密度也會(huì)成正比提升，但會(huì)失去部分熱穩(wěn)定性。于是，鋰離子電池從NCM111、NCM523一路升級(jí)到NCM622、NCM811的同時(shí)，全球已經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起自燃事件。

現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子動(dòng)力電池體系下很難做到性能和安全性的平衡。對(duì)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的探索成為眾多車(chē)企的選擇。大眾、豐田皆押寶在固態(tài)電池上。

顧名思義，固態(tài)電池，即是用固體電解質(zhì)來(lái)代替現(xiàn)有鋰離子電池中使用的液體成分?；谶@種材料的替換，當(dāng)被損壞、被針刺時(shí)，電池不會(huì)漏液，或者電池內(nèi)部不會(huì)因過(guò)度快充產(chǎn)生枝晶而刺穿隔膜，發(fā)生電芯短路，產(chǎn)生爆炸或著火。由此，它實(shí)現(xiàn)了第一大優(yōu)勢(shì)：安全性。

固態(tài)電池領(lǐng)域有不同的技術(shù)路線(xiàn)，根據(jù)材料涵蓋固態(tài)聚合物、硫化物、氧化物、復(fù)合物等。不同的電解質(zhì)材料各有其優(yōu)缺點(diǎn)，例如硫化物電解質(zhì)擁有較高的熱穩(wěn)定性，且容易加工，但卻容易氧化，遇水產(chǎn)生有害氣體的問(wèn)題；氧化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性高，可以在較高的倍率下工作，但室溫電導(dǎo)率低，且電解質(zhì)片容易脆裂。

本次蔚來(lái)合作的臺(tái)灣輝能走的是氧化物技術(shù)路線(xiàn)。輝能用氧化物體系的陶瓷電解質(zhì)取代隔膜和電解液，開(kāi)發(fā)出鋰陶瓷電池。起初，輝能的第一款“可撓曲鋰陶瓷電池”（FLCB）主要是作為小容量固態(tài)電池，用于消費(fèi)性電子及穿戴裝置。在消費(fèi)固態(tài)電池領(lǐng)域積累了數(shù)年經(jīng)驗(yàn)后，輝能開(kāi)始轉(zhuǎn)攻市場(chǎng)規(guī)模更大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，并開(kāi)發(fā)出高電壓鋰陶瓷電池（BLCB）。

沒(méi)有電解液的固態(tài)電池更像積木，就可在電芯層面進(jìn)行堆棧，進(jìn)行正負(fù)極的串聯(lián)和電芯的并聯(lián)。如此，電池的設(shè)計(jì)就更加自由化，多層化。輝能采用的BiPolar+(雙極電池)技術(shù)，功用就在于簡(jiǎn)化電池包內(nèi)的線(xiàn)材、冷卻系統(tǒng)，縮小電池包的體積。這意味著，相同體積下，其固態(tài)電池的容量更大，從而幫助電動(dòng)汽車(chē)的行駛距離實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而且，它或許能解決現(xiàn)在蔚來(lái)ES8電池線(xiàn)束被擠壓，導(dǎo)致電池短路的問(wèn)題。

輝能CEO楊思枏曾言，其只要 4 顆BLCB電池便能構(gòu)成一個(gè) 80KWh 的新能源車(chē)電池包。簡(jiǎn)單構(gòu)造的電池結(jié)構(gòu)是不是代表著，換電將更容易達(dá)成呢？

蔚來(lái)看重輝能固態(tài)電池的關(guān)鍵兩點(diǎn)就在于“安全性”和“續(xù)航里程”。從NCM811電池到固態(tài)電池，可以看出蔚來(lái)對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池十分關(guān)注。這份關(guān)注背后，或許與蔚來(lái)今年來(lái)發(fā)生的自燃事件有關(guān)，但也證明它對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及其安全越來(lái)越重視。

身處車(chē)市寒冬中，如何拋卻虛名，將重心放置于研發(fā)和生產(chǎn)上，是蔚來(lái)，也是其他車(chē)企正在學(xué)習(xí)的事情。