北京出臺(tái)政策獎(jiǎng)勵(lì)出租車換純電動(dòng)汽車

今年6月底新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）“補(bǔ)貼大退坡”之后，我一直擔(dān)心新能源汽車市場(chǎng)會(huì)一改往日大幅增長(zhǎng)的局面，出現(xiàn)停滯或下滑。

為什么會(huì)有這種擔(dān)心呢？主要是現(xiàn)階段接續(xù)的“雙積分”政策跟不上。由于目前正積分嚴(yán)重供過(guò)于求，積分交易的價(jià)格比預(yù)想的價(jià)格低很多，根本接不上“補(bǔ)貼大退坡”帶來(lái)的差額。

現(xiàn)在看來(lái)，這種擔(dān)心有點(diǎn)過(guò)度悲觀了！因?yàn)椤熬W(wǎng)約車”很有可能將這個(gè)“?貼大退坡”后的“接力棒”接過(guò)來(lái)，繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)向前走。

在展開(kāi)下面的分析之前，我先在這里特地說(shuō)明一下，這里所說(shuō)的“網(wǎng)約車”，不只是單指“網(wǎng)約車”，而是特指B2B市場(chǎng)的網(wǎng)約車、出租車（一般出租車也加入網(wǎng)約車平臺(tái)），同時(shí)包括駕培車（駕校培訓(xùn)用車）。大家都知道，新能源汽車企業(yè)一直以來(lái)面對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)：一個(gè)是B2C的私人購(gòu)車市場(chǎng)，一個(gè)是B2B的“網(wǎng)約車”等大客戶用車市場(chǎng)。后一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模占比一直不小。

現(xiàn)在，這個(gè)市場(chǎng)要變得更大了！在政府的大力推動(dòng)下，B2B“網(wǎng)約車”這個(gè)平臺(tái)市場(chǎng)有可能成為新能源汽車企業(yè)下一個(gè)階段的主戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，目前網(wǎng)約車數(shù)量大約有700萬(wàn)輛，出租車130萬(wàn)輛（含租賃車20萬(wàn)），駕培車120萬(wàn)臺(tái)。如果政府有關(guān)部門(mén)以環(huán)保的名義要求其加快更新力度，這近一千萬(wàn)輛的市場(chǎng)中，不說(shuō)全部，只要相當(dāng)一部分陸續(xù)更新，其潛力可想而知。

以往，大部分專家認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)主要在兩端：一個(gè)是高端用戶，主要面對(duì)一部分喜歡嘗鮮、有錢(qián)的客戶，他們會(huì)買一個(gè)“高科技產(chǎn)品”來(lái)標(biāo)榜自己的與眾不同，如購(gòu)買特斯拉、蔚來(lái)就是這樣一批人，這批人一般都能找到停車位安裝充電樁；另一個(gè)是低端用戶，主要是購(gòu)買A0級(jí)的客戶，他們主要訴求是用一輛廉價(jià)車來(lái)解決自己的代步問(wèn)題，一般沒(méi)有固定停車位來(lái)安裝充電樁。

現(xiàn)在看來(lái)，在補(bǔ)貼大退坡和燃油汽車價(jià)格整體走低之后，這兩個(gè)市場(chǎng)并非朝著預(yù)料的那樣發(fā)展：買高端車的人數(shù)量有限，消化一部分嘗鮮的客戶后，現(xiàn)在這樣的客戶需要“打著燈籠來(lái)找”；買低端車的人仔細(xì)算了算賬，性價(jià)比暫時(shí)還不如同類的燃油汽車合算，加上充電不方便，放棄這種打算的人也不在少數(shù)。

怎么辦？有先見(jiàn)之明的新能源汽車企業(yè)不得不瞄上A級(jí)車與B級(jí)車市場(chǎng)。多年來(lái)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)一直是“橄欖型”，而不是“金字塔”型。新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車要與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)，必須直面這一市場(chǎng)。因此，我們看到，現(xiàn)在廣汽、上汽、北汽、吉利等企業(yè)的一部分新能源汽車已開(kāi)始切入這一市場(chǎng)。但由于充電、安全、成本等諸多因素影響，目前大部分車型要在B2C的私人購(gòu)車市場(chǎng)真正形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要一段時(shí)間。正在這個(gè)當(dāng)口，“網(wǎng)約車”這個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)了！

我對(duì)純電動(dòng)汽車參與這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前景還是看好的，因?yàn)樗雀玫匕l(fā)揮了政府的作用，又有發(fā)揮了市場(chǎng)配置資源的作用。

所謂更好地發(fā)揮政府的作用。政府以節(jié)能、環(huán)保的名義推動(dòng)這一市場(chǎng)使用新能源汽車名正言順。在牌照資源配置、路權(quán)方面均可優(yōu)先考慮，甚至還可以給補(bǔ)貼，這都不會(huì)有人提出異議。

所謂發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用。我經(jīng)常坐網(wǎng)約車，網(wǎng)約車司機(jī)普遍反映：開(kāi)純電動(dòng)汽車很合算，開(kāi)純電動(dòng)汽車每公里用電成本才0.1元，開(kāi)燃油汽車每公里燒油成本為0.6-0.7元；在限購(gòu)城市純電動(dòng)汽車不限號(hào)，每周可以開(kāi)7天，燃油汽車只能開(kāi)6天；開(kāi)純電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)費(fèi)少，開(kāi)燃油汽車保養(yǎng)費(fèi)多。在“網(wǎng)約車”市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯，受到司機(jī)發(fā)自內(nèi)心的歡迎。

更讓人鼓舞的預(yù)判是，如果未來(lái)3年至5年內(nèi)一千萬(wàn)輛“網(wǎng)約車”中大部分完成更新，主要城市的充電、換電設(shè)施一定會(huì)更加完善。屆時(shí)，如果純電動(dòng)汽車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升，在“國(guó)家補(bǔ)貼政策”——“網(wǎng)約車政策”——“雙積分政策”的接力推進(jìn)下，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)一定會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

有鑒于此，我在這里提議新能源汽車企業(yè)抓緊研究制定應(yīng)對(duì)“網(wǎng)約車”市場(chǎng)大發(fā)展的戰(zhàn)略，拿出全方位的舉措，以搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得在這一市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車報(bào)副總編輯。）