德國(guó)大眾在宣布針對(duì)中國(guó)的三階段電動(dòng)出行戰(zhàn)略數(shù)月后，向中國(guó)市場(chǎng)一次推出了三款車的純電動(dòng)版本，動(dòng)作迅速而果斷。遠(yuǎn)不止大眾，進(jìn)入2019年以來，以豐田、日產(chǎn)、本田、寶馬等為代表的傳統(tǒng)跨國(guó)車企，一改前些年的駐足觀望或淺嘗輒止，大踏步進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，并將純電動(dòng)作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。跨國(guó)車企巨頭如此一致的戰(zhàn)略行動(dòng)，至少釋放出了三個(gè)信號(hào)。

信號(hào)之一：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來增長(zhǎng)爆發(fā)期

2019年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的主動(dòng)。在中國(guó)本土傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力持續(xù)活躍的同時(shí)，跨國(guó)車企巨頭紛紛針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，開發(fā)適銷對(duì)路的純電動(dòng)車型，折射出這些企業(yè)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的樂觀預(yù)判。

在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車2018年產(chǎn)銷突破百萬輛，并表現(xiàn)出強(qiáng)勁逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)入2019年以來，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)102.7%和109.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)109.3%和121.4%。

實(shí)際上，經(jīng)過十多年的培育，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，發(fā)展成效十分顯著，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日臻成熟穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的跨國(guó)車企，透過中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局，敏銳地感受到了即將到來的市場(chǎng)的規(guī)?；l(fā)式增長(zhǎng)期，因而迅速?gòu)闹?jǐn)慎觀望切換至加入戰(zhàn)局。

人口基礎(chǔ)、收入水平和經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共同決定了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)?；焖僭鲩L(zhǎng)，這將直接為新能源汽車制造商提供十分可觀的市場(chǎng)需求。更進(jìn)一步，中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)將對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)生示范效應(yīng)，也將促進(jìn)全球建立起完備而強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，并使各類新能源車企因中國(guó)市場(chǎng)先行一步而獲得技術(shù)成熟度和規(guī)模化量產(chǎn)等方面的知識(shí)積累，這些都將加速新能源汽車在全球的發(fā)展步伐。很顯然，在跨國(guó)車企巨頭看來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，乃是全球市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的前奏，未來全球?qū)⒂瓉硇履茉雌嚂r(shí)代。

信號(hào)之二：激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)業(yè)洗牌已拉開帷幕

跨國(guó)車企巨頭紛紛涉足新能源汽車，就產(chǎn)業(yè)而言，這實(shí)際上是誘人的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)前景吸引了大批新進(jìn)入者。頗具實(shí)力的諸多供方的加入，將大規(guī)模增加市場(chǎng)供給量，并使各類細(xì)分市場(chǎng)的供給豐富化，在供給能夠更好地滿足需求的同時(shí)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)能增至明顯超過需求容量之時(shí)甚至?xí)?dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。可以預(yù)期，受跨國(guó)車企巨頭加入影響，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者洗牌，“進(jìn)退并舉”將成為常態(tài)。

“進(jìn)”體現(xiàn)為更多的新進(jìn)入者和要素投入、更快的技術(shù)進(jìn)步、更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和更緊密的國(guó)際合作。更多來自世界各國(guó)的汽車制造商將紛紛進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，不少其他領(lǐng)域的投資者也會(huì)伴隨這一進(jìn)程跨界進(jìn)入。產(chǎn)業(yè)進(jìn)入者數(shù)量的增加，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)有參與者及新進(jìn)入者在資金、人才等方面投入的增加，都將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得的要素投入在數(shù)量和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面獲得顯著改善。而這些變化，一方面為產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝藯l件，另一方面也帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，并倒逼所有新能源車企想方設(shè)法進(jìn)行技術(shù)革新，提升技術(shù)含量和附加值，并借助規(guī)?；a(chǎn)與銷售降低成本。中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的政策，為跨國(guó)車企巨頭和中國(guó)本土企業(yè)更加廣泛的深度合作提供了空間，而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則直接催生基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的國(guó)際聯(lián)盟合作，跨國(guó)及中國(guó)本土的整車制造商、零部件制造商等，必將在市場(chǎng)機(jī)制的驅(qū)動(dòng)下共同推進(jìn)形式更為多樣、內(nèi)容更加豐富、關(guān)系更加緊密的合作。

“退”集中體現(xiàn)為缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在優(yōu)勝劣汰中出局。入局的跨國(guó)車企巨頭必將整合其在資金、品牌等方面的已有優(yōu)勢(shì)，并嘗試在新能源汽車領(lǐng)域建立新的優(yōu)勢(shì)，與已經(jīng)進(jìn)入以及未來陸續(xù)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的商家爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)，顯著加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，降低產(chǎn)業(yè)平均獲利水平，加速新能源汽車低端品牌的淘汰。一些產(chǎn)品滯銷、技術(shù)水平低、盈利能力不足、現(xiàn)金流緊張的企業(yè)，將會(huì)率先被淘汰出局。

因此，未來一段時(shí)間，伴隨著眾多跨國(guó)車企的進(jìn)入，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進(jìn)入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無論“進(jìn)”與“退”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代即將來臨，未來數(shù)年將必然迎來整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。

信號(hào)之三：本土新能源車企須把握好窗口期

對(duì)于跨國(guó)車企巨頭全面進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界其實(shí)早有預(yù)見。新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡和未來可預(yù)見的完全結(jié)束，外資股比限制的取消，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的提速，都意味著內(nèi)外資車企將直接面對(duì)相同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在向中國(guó)市場(chǎng)布局新能源汽車方面一直“慢半拍”的跨國(guó)車企，選擇在這一關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)紛至沓來，為的是難得的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。面對(duì)跨國(guó)車企的大舉進(jìn)入，國(guó)內(nèi)新能源車企是否會(huì)受到重創(chuàng)？提前進(jìn)入賽道的中國(guó)車企能否跑贏下半場(chǎng)？我們認(rèn)為，即便跨國(guó)車企集中進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，本土新能源車企仍然勝算可期。

中國(guó)雖然已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在汽車總產(chǎn)銷量中的占比僅為5%，體量較小。未來，伴隨新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的“蛋糕”會(huì)越做越大，在一段時(shí)間內(nèi)，這將為包括本土車企在內(nèi)的各類市場(chǎng)參與者創(chuàng)造出相對(duì)寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，全球越來越多的新能源汽車市場(chǎng)將逐步啟動(dòng)，從而進(jìn)一步創(chuàng)造出全球性的快速增長(zhǎng)型市場(chǎng)。同期，中國(guó)本土企業(yè)必然會(huì)更多地“走出去”。因此，增長(zhǎng)中的潛在國(guó)際市場(chǎng)將在一定程度上緩解全球新能源車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，中國(guó)本土車企也將在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一些時(shí)間。

當(dāng)然，跨國(guó)車企巨頭從布局中國(guó)市場(chǎng)，到形成巨大的產(chǎn)能并向市場(chǎng)規(guī)?；斗女a(chǎn)品，以及根據(jù)用戶使用體驗(yàn)反饋進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，同樣需要一段時(shí)間。

不過，無論是已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)，還是即將啟動(dòng)的全球市場(chǎng)，或者考慮到各類新進(jìn)入者達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)所需時(shí)間，在各類新能源造車力量蜂擁而至之下，留給中國(guó)本土車企的窗口期時(shí)間并不多。在以往十?dāng)?shù)年的先行一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐中，中國(guó)新能源車企積累了一些基礎(chǔ)，諸如國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)整體銷量中的占比超過70%，不少傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都實(shí)現(xiàn)了新能源汽車量產(chǎn)，電機(jī)和電控等核心技術(shù)與國(guó)際水平的差異已經(jīng)顯著縮小等等。但是，總體來看，本土車企在核心技術(shù)水平、品牌塑造、規(guī)?；a(chǎn)、盈利水平等多個(gè)方面，都亟待獲得提升。本土企業(yè)必須緊緊把握未來并不長(zhǎng)的窗口期，持續(xù)快速創(chuàng)新，形成自身的獨(dú)特能力，進(jìn)而在這場(chǎng)大浪淘沙戰(zhàn)役中突出重圍，在與包括跨國(guó)車企巨頭等在內(nèi)的各類新能源汽車制造商的同臺(tái)競(jìng)技中贏得優(yōu)勢(shì)。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)