【EV視界報道】2018年中國汽車市場銷量出現(xiàn)了28年來首次下跌，但是新能源汽車卻得到了一個飛速發(fā)展的機遇。進(jìn)入2019年車市持續(xù)萎靡，銷量繼續(xù)下跌，在新能源補貼退坡的情況下，對新能源汽車的銷量也產(chǎn)生一定的影響。

今年五月份比亞迪新能源乘用車銷量20945輛，累計銷量突破60萬輛。2018年1月9日在深圳生產(chǎn)基地，一輛唐100緩緩走下生產(chǎn)線，這是比亞迪生產(chǎn)的第三十萬輛新能源汽車。從2003年比亞迪開始從事新能源汽車的研發(fā)，到第三十萬輛新能源汽車下線，整整用了15年的時間；但是從30萬輛到60萬輛的爆發(fā)僅僅用了15個月多點的時間。而在今年車市萎靡的大環(huán)境下，比亞迪新能源汽車的銷量仍保持同比56.4%的高速增長。從銷量不難看出消費者對比亞迪品牌的信任，而這份信任正是因為前期的默默投入、堅持自主研發(fā)，突破國外技術(shù)壁壘，掌握核心技術(shù)，才會有如今的厚積薄發(fā)，銷量持續(xù)高速增長。

成功馴化了電池安全“小怪獸”

比亞迪公司建立于1995年，建立之初就從事于鋰電池的設(shè)計、制造，2003年開始新能源汽車的研發(fā)。到目前為止比亞迪擁有超過20年的研發(fā)史和15年的裝車史，突破60萬輛的裝車量，卻沒有發(fā)生過一起因為動力電池自身問題引發(fā)的安全事故，這正是比亞迪高度重視電池安全的結(jié)果。

在比亞迪，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現(xiàn)任何的安全問題。從四個層次單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，在每個維度和層級都有對應(yīng)的防護措施，全方位有效的保護電池安全。

過充一直是動力電池安全中最重要的問題，對于防止過充，比亞迪在電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又添加一套純機械系統(tǒng)CID技術(shù)（Current Interrupt Device）來防止電池發(fā)生過充，當(dāng)發(fā)生過充且BMS系統(tǒng)也失效的情況下防止電池爆燃。過充會導(dǎo)致的電解液氣化，造成的內(nèi)部壓強升高，壓迫CID翻轉(zhuǎn)片翻轉(zhuǎn)來斷開電路防止電池過充。它就像我們的家庭電路保險絲一樣可以斷開電路，保護電池和乘客的安全。

如果車輛被動處于火災(zāi)或者高溫環(huán)境中，電解液已經(jīng)氣化造成電芯內(nèi)部壓力過大，此刻如果不及時進(jìn)行疏導(dǎo)，有可能發(fā)生電芯爆裂的危險。比亞迪針對這種情況在電芯殼體上設(shè)計了防爆閥，來疏散掉過高的內(nèi)部壓力，防止電池發(fā)生爆裂，保護電池組和乘客的安全。

即使電芯爆裂，比亞迪選用的硬殼方形電池設(shè)計的排火排煙通道也可以即使的排解掉電芯內(nèi)產(chǎn)生的火情或者煙霧，電芯單體之間有隔熱防火材料，可以防止隔壁的電池單體被引燃，從而控制住電池起火的規(guī)模，保護乘客的安全。就如同一個油桶著火，在保證附近油桶不起火的情況下，把燃燒的油桶火情向沒有易燃物的安全方向引導(dǎo)，防止在小空間內(nèi)發(fā)生爆炸的危險。

打破國外技術(shù)壁壘，實現(xiàn)IGBT國產(chǎn)化

與動力電池一樣被業(yè)內(nèi)稱為“新能源汽車核心技術(shù)的珠穆拉瑪峰”的另一項核心技術(shù)是IGBT，芯片是現(xiàn)代制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，IGBT作為新能源汽車核心零部件，在汽車半導(dǎo)體芯片中成本占比最高，在未來3-5年的時間內(nèi)將繼續(xù)稱為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸之一。打破國外廠商的技術(shù)壁壘，比亞迪是中國第一個實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，打破了歐美日的壟斷，推動了中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

打造高水平的新能源汽車平臺：e平臺和DM3

比亞迪不僅具有一流的零部件開發(fā)制造能力，還有專業(yè)化的平臺技術(shù)整合能力。純電動汽車技術(shù)平臺e平臺和混合動力汽車技術(shù)平臺DM3是比亞迪新能源汽車快速迭代發(fā)展的基石，打造新能源汽車技術(shù)的行業(yè)標(biāo)桿。其獨立研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)集成、垂直整合、迭代更新打造的前沿技術(shù)平臺引領(lǐng)著新能源汽車的發(fā)展方向。

在純電動車領(lǐng)域，比亞迪推出自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的全新“e平臺”。通過高壓三合一和驅(qū)動三合一的高度集成，大大釋放了車內(nèi)的空間，提高了傳動效率，降低了能耗；減少了大部分的噪音，提高了整車的NVH性能，給消費者提供一個圖書館級別的安靜舒適的環(huán)境。高度集成的PCB板和DiLink大屏，減少了至少50根線束，使整車的線束布局更加的合理，條理更加的清晰，減少了因為連接不暢而出現(xiàn)的線路短路的問題。

在插電式混合動力領(lǐng)域，歷經(jīng)十年技術(shù)積累，三代技術(shù)升級，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新，為用戶帶來領(lǐng)先的插電式混合動力解決方案。第三代插電式混合動力系統(tǒng)DM3在傳承第二代技術(shù)的強悍動力性的基礎(chǔ)上，添加了大功率BSG電機，讓低速行駛時的充電效率更高，節(jié)約燃料，保護環(huán)境；由于BSG電機可以調(diào)控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，及時避開發(fā)動機的抖動區(qū)間，讓整車動力輸出更加的平順，同時具有更佳的整車NVH性能。

內(nèi)外兼修，打造高性能新能源汽車產(chǎn)品

先進(jìn)的新能源技術(shù)平臺提供非凡的整車性能，同時國際設(shè)計大師的加入，讓比亞迪的外觀也有了很大的進(jìn)步，內(nèi)外兼修 ，共同進(jìn)步，打造超凡性能的比亞迪王朝系列新能源汽車。王朝系列車型是如今新能源汽車市場最暢銷的車型系列，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

作為A0級純電SUV元EV自上市以來就深受消費者喜愛，曾達(dá)到一車難求的程度，僅2018年下半年的銷量就超過了同級別第二名與第三名的銷量之和，被行業(yè)稱之為“元EV現(xiàn)象”。采用e平臺開發(fā)的元EV，擁有極高的性價比，而且配置豐富，顏值高，這是元EV爆火的內(nèi)在原因。

比亞迪旗艦型SUV唐DM采用比亞迪第三代雙模技術(shù)DM3，動力充沛百公里加速僅需4.5s，由于BSG電機的加入，使得換擋更加的平順，NVH性能好，行車充電效率有了很大的提升，油耗也得到了進(jìn)一步的降低，工信部百公里綜合油耗1.8L。

在e平臺的基礎(chǔ)上，比亞迪又推出了全新設(shè)計的e系列車型，打造小巧可愛、綠色出行、方便停車的城市代步工具。e系列完全采用e平臺的技術(shù)，采用高能量密度的鋰電池、結(jié)構(gòu)緊湊高效的驅(qū)動三合一技術(shù)、充電效率高又安全可靠的高壓三合一系統(tǒng)?；ǜ俚腻X，體驗高性能車一樣的e平臺高配置。

新的起點，新的歷史使命，新的征程

站在新能源汽車大發(fā)展的歷史大背景下，比亞迪新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，順利突破了60萬輛大關(guān)。在這風(fēng)起云涌、動蕩不安的新能源汽車大背景下，沒有技術(shù)實力，沒有安全保障，就會很容易被市場淘汰。新能源汽車市場的競爭激烈而又殘酷，挑戰(zhàn)無處不在，蛋糕很大，但不是來著有份，而是強者恒強。

比亞迪早就看清了這場挑戰(zhàn)，所以潛心研究，努力創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，不斷開拓創(chuàng)新，繼續(xù)用技術(shù)引領(lǐng)市場，創(chuàng)造價值。在通往強者的道路上，不會是一番風(fēng)順的，會有更大的挑戰(zhàn)和困難在等著。顯然比亞迪已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備，最后引用一句電影臺詞結(jié)尾：追求卓越，成功會在不經(jīng)意之間追上你。期待比亞迪不忘初心，砥礪前行，繼續(xù)為過大消費者提供更加安全可靠的自主品牌產(chǎn)品。

來源：EV視界