文｜Fan C

自2013年中國(guó)啟動(dòng)第一輪新能源汽車推廣以來(lái)，得益于多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策的支持，中國(guó)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中搶得先機(jī)，新能源汽車更是增速迅猛。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“騙補(bǔ)”類事件也已屢見(jiàn)不鮮，因此為順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)并倒逼新能源技術(shù)的提升，新能源補(bǔ)貼政策也再不斷升級(jí)換代。

2019年新能源補(bǔ)貼政策中，地步取消、國(guó)補(bǔ)折腰50%、并在3個(gè)月過(guò)渡期后取消對(duì)新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，福利大減。眼看6月已至，距離6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束不到19天，官方立志的由新政開(kāi)啟從“政策驅(qū)動(dòng)”到“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的新消費(fèi)，真的難以實(shí)現(xiàn)嗎？

新政亮點(diǎn)與遺憾的雙重演繹，動(dòng)力與阻力并存

補(bǔ)貼退坡大限來(lái)臨，細(xì)觀新政不難發(fā)現(xiàn)其中有亮點(diǎn)，但也存遺憾。新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中統(tǒng)一對(duì)00km以上的新能源汽車給予2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，在一定程度上有效的避免了車企無(wú)休止的追求長(zhǎng)續(xù)航，而落入“特斯拉陷阱”，畢竟特斯拉作為進(jìn)口車，其續(xù)航里程的測(cè)試場(chǎng)景與中國(guó)的人口密度大相徑庭。此外，取消地方補(bǔ)貼也能避免“排外”，促進(jìn)地方車市的公平競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。

不過(guò)，新政也存在遺憾之處，且不說(shuō)以續(xù)航里程作為劃分補(bǔ)貼是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)。以此為標(biāo)準(zhǔn)，在某種程度上也容易導(dǎo)致車企為拿高補(bǔ)貼，以增加電池增加續(xù)航里程，同時(shí)也增加了能耗與成本，也成了消費(fèi)者購(gòu)車阻力。

技術(shù)難題未破，車企面臨三道“必考題”

該項(xiàng)政策的實(shí)施也使得廠商們不得不面對(duì)續(xù)航難、充電難、成本高在內(nèi)的三大瓶頸，這也是新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵門檻。新政推行的初衷正在此，以政策導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)技術(shù)提升，推動(dòng)更多的車企開(kāi)啟嘗試構(gòu)建新能源汽車出行生態(tài)，真正解決用戶的出行痛點(diǎn)。

本意雖好，但落到實(shí)處不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)正處于技術(shù)瓶頸期，三道必答題的解答還需要長(zhǎng)時(shí)間的歷練。技術(shù)難以突破、造車成本居高不下，車主購(gòu)車費(fèi)用隨即增加，而缺少政策補(bǔ)貼后資金來(lái)源減少，導(dǎo)致造車廠商們被迫陷入“死循環(huán)”。對(duì)經(jīng)驗(yàn)老道、資金雄厚的傳統(tǒng)車企還好，但對(duì)融資較難、資金不足的造車新勢(shì)力造成的壓力可不少。

成本顧慮消費(fèi)者難買賬？“真愛(ài)粉”大測(cè)試

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車價(jià)格上漲已是大概率事實(shí)，盡管當(dāng)前不少車企采取了“報(bào)價(jià)政策”，但截至過(guò)渡期后，消費(fèi)者的購(gòu)車成本無(wú)疑會(huì)上漲，這導(dǎo)致不少人認(rèn)為新能源汽車要想回歸市場(chǎng)難。但價(jià)格只是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的考慮因素之一，并非決定性因素，品質(zhì)、口碑、產(chǎn)品力等均在其考慮范圍內(nèi)。

因此在筆者看來(lái)，補(bǔ)貼退坡更似一場(chǎng)“真愛(ài)粉”大逃殺，排除那些沖著補(bǔ)貼嘗鮮的消費(fèi)者，留下真正的目標(biāo)消費(fèi)群體；而且還能淘汰那些渾水摸魚(yú)的造車廠家，留下實(shí)力派，這對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)未必不是好事。事實(shí)上，對(duì)比亞迪、廣汽等已經(jīng)掌握核心技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們并不懼怕補(bǔ)貼退坡，畢竟在政策良好之時(shí)，憑借實(shí)力他們已經(jīng)獲得了不俗口碑。

總結(jié)：回到文章開(kāi)頭從“政策驅(qū)動(dòng)”到“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的新消費(fèi)，真的難以實(shí)現(xiàn)嗎？這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為答案是否定的，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)還是新能源汽車市場(chǎng)退坡政策都是短期利損，長(zhǎng)期利收的事情。從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”并不難，真正難的是短期內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，畢竟新政的實(shí)施在一定程度上的確能夠進(jìn)行一番“大淘沙”，而作為維持一個(gè)行業(yè)朝陽(yáng)發(fā)展的根本，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新消費(fèi)在解決三大難題基礎(chǔ)之后，只是時(shí)間問(wèn)題。不過(guò)沒(méi)了政策補(bǔ)貼你還會(huì)買新能源車嗎？

來(lái)源：智電汽車