新能源汽車增速放緩，有很大一部分原因是因?yàn)榇蟓h(huán)境所致，對(duì)于插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型的終端銷量都是有很大影響的。至于后續(xù)插混車型的銷量是否會(huì)超越純電車型，小編覺得，大概率是不會(huì)的，原因如下所示。

趨勢(shì)的改變很難，未來新能源汽車的主流還是純電動(dòng)

插電混動(dòng)車型雖然既可以燒油又可以充電，現(xiàn)階段是可以解決續(xù)航里程焦慮的問題，但正是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品屬性，決定了插電混動(dòng)車型終究只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，國(guó)家肯定是不會(huì)鼓勵(lì)后續(xù)新能源車型還是需要燒油的。同時(shí)，隨著后續(xù)動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)的突破，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大功率快充技術(shù)的普及等，電動(dòng)汽車將會(huì)是新能源市場(chǎng)的主流產(chǎn)品?；谶@個(gè)分析，我們覺得，插混車型的銷量不會(huì)超過純電車型。

《國(guó)家產(chǎn)業(yè)投資管理辦法》中也明確將插電混動(dòng)車型項(xiàng)目劃歸到了燃油車項(xiàng)目，足以見得國(guó)家對(duì)于插混車型的態(tài)度。

電動(dòng)汽車要比插電混動(dòng)更加節(jié)能

插電混動(dòng)車型雖然在滿電狀態(tài)下，可以跑50-100公里左右，但由于其需要背負(fù)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，整車質(zhì)量肯定是大幅增加的，除非在車身輕量化設(shè)計(jì)方面做優(yōu)化，但考慮到成本等因素，現(xiàn)階段，很多插混車型終端售價(jià)都是不便宜的。如果純粹是日常代步出行，電動(dòng)汽車肯定是要比插混車型更加節(jié)能的。所以，即使在不限行和不限購(gòu)的三四線城市，純電動(dòng)汽車依然是有較大的市場(chǎng)空間的。

越來越多的純電動(dòng)車型上市銷售

電動(dòng)化之路將會(huì)是未來5年，絕大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)劃基調(diào)。不論是豪華品牌的奧迪、寶馬和奔馳，還是合資品牌的大眾、福特等，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力就更不必說了，幾乎都是清一色的布局純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。越來越多的產(chǎn)品上市銷售，純電動(dòng)汽車的銷量就不會(huì)差，插混車型想要超過，難度還是很大的。

小結(jié)

基于以上的分析，小編覺得雖然整體新能源汽車增速放緩，但以純電動(dòng)為主，插混為輔的整體新能源汽車銷售格局不會(huì)發(fā)生改變。

歡迎大家留言關(guān)注！

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)