截至目前，上海市新能源汽車保有量已經(jīng)達到26萬輛，市面上約4.2%的汽車使用的是新能源。

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華告訴界面新聞，上海新能源汽車推廣總量繼續(xù)保持國內(nèi)乃至全球領(lǐng)先。

他總結(jié)到，上海新能源汽車近年來增長迅速，主要有三方面特點：首先是新能源汽車產(chǎn)品類型全面豐富、市場開放度更高。目前在上海推廣應(yīng)用的新能源車型累計已超過360款，車型除家用轎車之外，還包括公交車以及運輸車輛。二是電動車技術(shù)進步明顯，純電動乘用車推廣數(shù)量增長迅速。三是插電式混合動力新能源汽車依然占據(jù)著市場主流。

新能源汽車增速明顯，與上海新能源汽車充電設(shè)施加速推進也有密切關(guān)系。相關(guān)統(tǒng)計顯示，2018年上海充電設(shè)施建設(shè)加速推進，完成新建公共充電樁共計約1.05萬個。截至2018年底，已累計建成各類充電樁超過21.06萬個，其中公共充電樁3.62萬個、專用充電樁3.26萬個、私人充電樁14.18萬個，上海新能源汽車車樁比進一步提升至1.12：1。

丁曉華強調(diào)，新能源汽車的補貼和贈牌政策也是推高新能源汽車增量明顯的重要原因之一，“上海和其他城市不一樣，滬牌拍賣價已經(jīng)逼近10萬，而且一牌難求。所以不少有用車需求的市民轉(zhuǎn)而投向新能源汽車陣營。”

不過他也表示，剝離政策的促進因素之外，新能源車的消費結(jié)構(gòu)之變?nèi)杂休^長的一段路要走，“新能源充電樁的建設(shè)以及新能源車輛本身的質(zhì)量及續(xù)航里程等因素，都將影響著消費者的選擇。在2035年前后，中國市場的新能源消費可能在那時迎來質(zhì)變，新能源車輛能夠和燃油車同臺在市場內(nèi)同一起跑線上競爭。”

事實上，智能型新能源汽車研發(fā)與轉(zhuǎn)化功能型平臺一直以來，是上海建設(shè)具有全球影響力科技創(chuàng)新中心基本框架的“四梁八柱”之一。

作為上?？苿?chuàng)中心戰(zhàn)略部署首批規(guī)劃的18個平臺之一，該平臺是面向產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需求、促進科技創(chuàng)新資源開放協(xié)同的新型研發(fā)與轉(zhuǎn)化組織，承擔(dān)著支撐產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，支撐重大產(chǎn)品研發(fā)，支撐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的重要功能。

平臺成立以來，上海聚焦測試方法、測試技術(shù)、測試功能，推動新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)和新技術(shù)體系的早期應(yīng)用為定位，作為政府扶持的檢測技術(shù)研發(fā)、工程測試服務(wù)、戰(zhàn)略經(jīng)濟研究的第三方公共服務(wù)平臺，在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的燃料電池及動力系統(tǒng)、車用新能源電池材料、智能網(wǎng)聯(lián)、整車平臺集成幾大版塊打造核心競爭優(yōu)勢和服務(wù)功能。成為支持企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的研發(fā)服務(wù)載體、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的技術(shù)智囊、技術(shù)評價公共服務(wù)體系的構(gòu)建者和執(zhí)行機構(gòu)，依托平臺的技術(shù)服務(wù)能力和影響力，形成產(chǎn)業(yè)集聚高地。

目前，上海已經(jīng)在該平臺的支撐下，在燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、整車平臺集成方面取得突破。

來源：界面新聞