1、1月乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

1月乘用車(chē)零售224.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降18%，呈現(xiàn)預(yù)期中的開(kāi)門(mén)紅走勢(shì)。因?yàn)榇汗?jié)在2月時(shí)利好1月零售，除了2012年和2017年外，1月零售同比增速都在14%以上，今年的1月零售雖然實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅的走勢(shì)，但增速稍低。

雖然2017年國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)很好，但2017年末中西部樓市依舊火爆，加之2018年股市的走勢(shì)壓力，近期中西部的節(jié)前主力購(gòu)車(chē)區(qū)的購(gòu)車(chē)消費(fèi)的熱情不是很強(qiáng)的。

近期廠家日子也不好過(guò)，由于2017年整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本增長(zhǎng)快于銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)，今年年初大部分廠商沒(méi)有真正實(shí)施廠家補(bǔ)貼購(gòu)置稅優(yōu)惠2.5%的純補(bǔ)貼政策。1月終端價(jià)格雖然微幅下滑，但在去年12月的透支因素下，年初零售仍有較大影響。

 2017年廠家產(chǎn)銷(xiāo)極其謹(jǐn)慎，渠道庫(kù)存相對(duì)偏低，導(dǎo)致年末庫(kù)存結(jié)構(gòu)不盡合理，加之2018年初的補(bǔ)庫(kù)存較慢，也不利于強(qiáng)勢(shì)品牌的零售走強(qiáng)。

今年遭遇歷年少見(jiàn)的江淮流域的雨雪天氣，1月的極端天氣情況對(duì)冬季運(yùn)輸和到店客流帶來(lái)一定影響，進(jìn)一步導(dǎo)致1月前三周的零售回暖緩慢。

基于1月有22個(gè)工作日比同期多2天，但2016年部分品牌儲(chǔ)備增量在2017年1月末春節(jié)期間釋放，導(dǎo)致今年1月批發(fā)243萬(wàn)的12%增速，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。

雖然今年2月春節(jié)節(jié)前時(shí)間充裕，但1月的生產(chǎn)僅達(dá)到230萬(wàn)，環(huán)比上月下降10%的幅度稍大，形成廠家?guī)齑姝h(huán)比12月下降13萬(wàn)，渠道庫(kù)存轉(zhuǎn)移增量13萬(wàn)，出口5萬(wàn)，最終總庫(kù)存仍保持穩(wěn)定。

1月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)2017年1月的低基數(shù)增長(zhǎng)4倍多。雖然在政策不明朗期，但市場(chǎng)拉動(dòng)的新能源產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)仍相對(duì)較強(qiáng)。

2、2月乘用車(chē)市場(chǎng)展望

2月有17個(gè)工作日，較2017年2月少兩天，而且大部分車(chē)企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年的2月的有效產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)間很短，不利于產(chǎn)銷(xiāo)的大幅走強(qiáng)。

1月的異常雨雪和股災(zāi)情況較復(fù)雜，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響較大，沒(méi)有形成超級(jí)開(kāi)門(mén)紅。但如論如何，年還是要過(guò)的，好在今年春節(jié)在16日，2月在春節(jié)前有兩周較充裕的購(gòu)車(chē)時(shí)間，相信2月前兩周零售還是會(huì)較好的。

同時(shí)，雖然春節(jié)后的月末上班時(shí)間較短，但有春季開(kāi)學(xué)前還有微弱的購(gòu)車(chē)潮，因此2月末的零售走勢(shì)仍有支撐。但2017年以來(lái)的車(chē)市入門(mén)級(jí)消費(fèi)低迷，春季的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性購(gòu)車(chē)熱度估計(jì)不會(huì)很強(qiáng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)對(duì)2018年車(chē)市判斷增速4%，對(duì)宏觀環(huán)境有信心，對(duì)市場(chǎng)不悲觀。前期判斷的2018年走勢(shì)前高后穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)在1月初步驗(yàn)證，上半年增長(zhǎng)仍總體較好。

由于北京2月末開(kāi)始新一年的新能源車(chē)放號(hào)，近6萬(wàn)個(gè)新能源號(hào)牌是巨大的市場(chǎng)刺激，因此2月新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)在1月提早啟動(dòng)。

3、應(yīng)合理建立冬季庫(kù)存

2017年狹義乘用車(chē)生產(chǎn)2430萬(wàn)臺(tái)，零售+出口2432萬(wàn)臺(tái)，去庫(kù)存2.6萬(wàn)臺(tái)，且2016年乘用車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)去庫(kù)存2.7萬(wàn)臺(tái)，導(dǎo)致連續(xù)兩年的供給側(cè)調(diào)整力度較強(qiáng)。2017年廠家產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)穩(wěn)健，尤其是2017年末部分企業(yè)大幅去庫(kù)存，導(dǎo)致2018年初廠商庫(kù)存結(jié)構(gòu)性不足，沒(méi)有盡到保障供給的社會(huì)責(zé)任，也一定程度導(dǎo)致年初的零售結(jié)構(gòu)性低迷問(wèn)題。

從家電等消費(fèi)品零售業(yè)的渠道先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)看，渠道是蓄水池，針對(duì)淡旺季消費(fèi)分明的情況，渠道必須要有較強(qiáng)的庫(kù)存和資金支撐能力。

中國(guó)整車(chē)銷(xiāo)售的節(jié)奏遠(yuǎn)沒(méi)到歐美成熟國(guó)家特征，尤其是是新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)，年末是年初的10倍以上，而年末旺季的傳統(tǒng)車(chē)零售也是淡季的1倍左右，因此市場(chǎng)需求季節(jié)性不均衡是客觀現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)銷(xiāo)的提早對(duì)應(yīng)和建立庫(kù)存是必要的手段，否則就需要更大的產(chǎn)能富余量和超強(qiáng)的冬季運(yùn)輸保障能力支撐。目前自主品牌的產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)低于豪華品牌是完全合理的，因?yàn)楹廊A車(chē)基本沒(méi)有季節(jié)差異，入門(mén)級(jí)車(chē)的季節(jié)差距太大，年末需要較高的庫(kù)存儲(chǔ)備。

4、智能網(wǎng)聯(lián)是自主品牌突破的重要機(jī)遇

汽車(chē)始終是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，汽車(chē)產(chǎn)品功能和使用方式正在發(fā)生深刻變化，智能汽車(chē)已成為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展重點(diǎn)，因此智能汽車(chē)已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭(zhēng)之地，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

我們發(fā)展智能汽車(chē)具有體制機(jī)制的優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)業(yè)體系比較完備，同時(shí)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批世界級(jí)互聯(lián)網(wǎng)和通信的領(lǐng)軍企業(yè)，而且有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這些都是自主品牌實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)突破的良好基礎(chǔ)。

CES的參會(huì)企業(yè)中有1/3是中國(guó)企業(yè)，這也是中國(guó)企業(yè)抓住汽車(chē)從機(jī)械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇。智能車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的融合，要求廠家對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)。雖然汽車(chē)電子中的日韓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖然有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不僅需要基礎(chǔ)技術(shù)，更需要快速響應(yīng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，這是國(guó)外企業(yè)無(wú)法和國(guó)內(nèi)比擬的。國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏快，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品認(rèn)可度高，目前的上汽等智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型已經(jīng)樹(shù)立獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。自主品牌的優(yōu)勢(shì)是自主、融合，加之國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)，智能汽車(chē)的重大機(jī)遇必然是自主騰飛的新的核心推動(dòng)力。

5、新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)提升是促進(jìn)發(fā)展重要手段

近兩年的新能源車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升不很快，補(bǔ)貼依賴現(xiàn)象有所體現(xiàn)。我們根據(jù)合格證數(shù)據(jù)逐臺(tái)測(cè)算，純電動(dòng)新能源乘用車(chē)的電池能量密度從2016年的103瓦/公斤提升到2017年的110瓦/公斤 ，微增7瓦；純電動(dòng)新能源乘用車(chē)2016年的平均續(xù)航里程基本在213公里，而2017年的平均續(xù)航里程在196公里，這也是北京市場(chǎng)的需求占比下降，導(dǎo)致微型車(chē)的非限購(gòu)需求占比增長(zhǎng)的結(jié)果。而純電動(dòng)客車(chē)的電池能量密度從2016年的103瓦每公斤上升到2017年的115瓦每公斤，續(xù)航里程從2016年的288公里上升到294公里，這主要是補(bǔ)貼調(diào)整后的輕客的占比下降和追求高補(bǔ)貼的結(jié)果。而純電動(dòng)專用車(chē)的電池能量密度在2016年是109 瓦每公斤，2017年是111瓦每公斤，實(shí)際提升也不明顯。

新能源車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)目前仍是更多的依賴政策的推動(dòng)，尤其是能量密度的提升等更需要標(biāo)準(zhǔn)的先行，未來(lái)需要更多層級(jí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)才更有利于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)的向上游的傳導(dǎo)。

近期的新能源車(chē)新品公告的續(xù)航里程提升較快，2018年第一批公告的純電動(dòng)客車(chē)公告90%車(chē)型的電池能量密度達(dá)到140瓦每千克，這也是企業(yè)針對(duì)預(yù)期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升的快速對(duì)應(yīng)，這是很好的事情。沒(méi)有一定的數(shù)量規(guī)模，產(chǎn)品體系難以突破。達(dá)到一定規(guī)模后，因此多層級(jí)設(shè)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有利于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品設(shè)計(jì)全面加速升級(jí)。

6、汽車(chē)新零售金融為先

近兩年的消費(fèi)金融領(lǐng)域創(chuàng)新較多，其中很多參與者主要也是希望獲得超額的貸款利潤(rùn)，畢竟給居民加杠桿是目前容易賺錢(qián)的機(jī)遇。隨著信用體系的建設(shè)日益完備，居民債務(wù)的償還意識(shí)大幅提升，但消費(fèi)者的金融計(jì)算能力不是很強(qiáng)，消費(fèi)金融的利潤(rùn)潛力很大。隨著前期的汽車(chē)電商模式走向低迷，汽車(chē)超市、融資租賃等更多的靈活銷(xiāo)售模式在不斷創(chuàng)新，核心也是以汽車(chē)消費(fèi)為載體，實(shí)現(xiàn)貸款利潤(rùn)最大化。

目前私車(chē)普及仍很不充分，尤其是在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，品牌4S店滲透不足。由于百姓缺乏金融知識(shí)，難以真正理解復(fù)雜的金融貸款的實(shí)際成本，形成較高的潛在利潤(rùn)。因此一些資質(zhì)和信用遠(yuǎn)不如4S品牌銷(xiāo)售體系的金融機(jī)構(gòu)和社會(huì)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)組合，形成較強(qiáng)的終端滲透能力，借助于于低價(jià)低首付購(gòu)車(chē)，但購(gòu)車(chē)者的實(shí)際成本難以明明白白把握。未來(lái)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下沉，實(shí)現(xiàn)廠家的誠(chéng)信銷(xiāo)售體系深度覆蓋，更好的促進(jìn)全社會(huì)的汽車(chē)消費(fèi)健康發(fā)展，解決19大提出的消費(fèi)不平衡不充分的問(wèn)題。