今年7月歐洲地區(qū)新能源汽車銷量同比高增，環(huán)比亦有所提升。歐洲十國合計銷量9.9萬輛，同比增長219%，環(huán)比增長22%；外加歐洲其他30個國家，預計歐洲7月合計銷量11萬輛，1-7月合計50.8萬輛，同比增長78%。

進入8月，法國、意大利、瑞典、挪威、西班牙、瑞士、葡萄牙七國已披露8月銷量數(shù)據(jù)，合計銷量3.67萬輛，同比增長116%，環(huán)比下滑12%；7國8月新能源汽車滲透率為11.2%。受此影響，全球新能源汽車股票繼續(xù)迎來暴漲行情，其中特斯拉大漲6.42%，蔚來大漲14.69%，理想大漲28.25%。

對此，渤海證券認為，近幾個月在疫情影響下，德國、英國、法國等主流國家的電動汽車銷量仍快速增長，表明歐洲地區(qū)已成為全球新能源汽車實現(xiàn)增長的重要“引擎”。

在歐洲新能源汽車銷量高速增長的背后，是歐洲政府政策的支撐。近兩年，歐洲各國大多制定了完善和有效的推廣政策，歐洲汽車制造業(yè)協(xié)會的報告顯示，歐盟27國中有26國制定了相應的刺激措施。

歐洲許多國家對新能源汽車提供了高額現(xiàn)金補貼或者稅收減免，疫情期間更是加大了補貼力度。

2020年5月，法國總統(tǒng)馬克龍宣布向汽車產(chǎn)業(yè)提供總額超過80億歐元的一攬子援助，并且在6月1日至12月31日期間，購買價格4.5萬歐元以下的純電動汽車，國家補貼由原來的6000歐上升至7000歐，并且用舊車換購BEV可獲得1.2萬的高價補貼。

汽車制造業(yè)大國德國也在6月初頒布了更大力度的補貼措施，購車人不僅能享有稅收優(yōu)惠，而且只要在2021年底前購買4萬歐元以下的純電動汽車即可獲得6000歐元的聯(lián)邦補貼和3000歐元的制造商補貼，補貼政策覆蓋65-70萬輛新能源汽車。

此后，荷蘭也公布了將原本結束于2019年底的電動汽車補貼延長到2025，并將在2020年提供1720萬歐的補貼。本身新能源汽車占有率較高的挪威的新能源汽車激勵政策主要為稅收優(yōu)惠和出行特權，購買新能源汽車25%的增值稅和額外的購置稅，并且免繳道路通行費、停車費。

各類補貼的增加一方面顯示了歐洲推行汽車電動化從而達到歐盟碳排新標準的堅定決心，另一方面也有效緩解了疫情對汽車行業(yè)發(fā)展的沖擊。

然而，在電動新能源汽車高速增長事態(tài)下，歐洲的整車制造企業(yè)卻表現(xiàn)疲軟。因此，它們將目光投向了全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場——中國。

近期，眾多歐洲整車廠紛紛入股國內電池企業(yè)。今年5月底，大眾汽車參股了國內動力電池企業(yè)國軒高科，占總股本的26.47%，成為國軒高科第一大股東。7月，梅賽德斯-奔馳公司入股中國動力電池電芯制造商孚能科技有限公司，持有孚能科技約3%的股份。

這一背景下，國內動力電池相關概念股應聲大漲，寧德時代、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)齊漲停。寧德時代的市值更是突破4300億元，創(chuàng)歷史新高。

對于歐洲整車廠入股國內電池企業(yè)對中國的影響，各界專家看法存在差異。有業(yè)界人士認為歐洲車企入股中國電池企業(yè)只是一種防御性策略，利用中國在供應鏈、汽車消費市場的優(yōu)勢。但也有專業(yè)人士認為，歐洲整車廠商加大與國內電池企業(yè)的合作將促進中歐企業(yè)在電動車其他領域的更多合作。

總之，無論是歐洲新能源汽車銷量暴增，還是歐洲整車廠紛紛入股國內電池企業(yè)，各國政府、國內外汽車企業(yè)甚至每一位購車者都在推動著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變局有望長期延續(xù)。

來源：新浪財經(jīng)