汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大的一場(chǎng)變革，綠色化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。伴隨著新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，研發(fā)周期不斷縮短，汽車供應(yīng)鏈或?qū)⒚媾R重塑，產(chǎn)業(yè)布局也即將洗牌。南京正將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成彰顯南京特色的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，如何把握這一機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車成為制造業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，讓“南京造”的新能源汽車奔跑在四通八達(dá)的道路上，自然成為2019南京金洽會(huì)與會(huì)業(yè)內(nèi)專家關(guān)注的焦點(diǎn)。

有完備的供應(yīng)鏈才有強(qiáng)大的整車工業(yè)

南京市工信局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，南京累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258%，產(chǎn)量占全省66.7%，占全國(guó)8%。未來，南京計(jì)劃將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造為“全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)”。

“要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上做足功夫，沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)?！眹?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋原材料、零部件、零器件生產(chǎn)、整車制造、整車銷售運(yùn)用和維修以及汽車報(bào)廢回收處理等多個(gè)環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分突出，全球銷售的新能源汽車有一半出自中國(guó)，但在零部件產(chǎn)業(yè)方面還存在短板。南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)也存在同樣的問題，建立強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)潜仨氀a(bǔ)上的一課。

“供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)古老的話題，但在汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，供應(yīng)鏈又是一個(gè)嶄新的題目。推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須避免供應(yīng)鏈技術(shù)空洞化?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉也表示，通過發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，我國(guó)很多地區(qū)有了整車產(chǎn)業(yè)，但并沒有建立起供應(yīng)鏈的體系。目前，中國(guó)新能源汽車整零比大概是1∶0.1，也就是一千億的整車量只配上10%或者20%的零部件體系。這也是產(chǎn)業(yè)集群并沒有真正成長(zhǎng)起來的重要原因，同樣也是制約南京新能源汽車壯大的絆腳石。

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建立離不開創(chuàng)新

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈該如何建立？張永偉沒有直接回答這一問題，而是介紹了部分實(shí)踐成功的企業(yè)案例。如，原專注于新能源汽車電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代，通過與寶馬這樣的整車廠的深度合作，寧德打造了現(xiàn)在的CATL， 成為新能源應(yīng)用的解決方案商；旭升抓住變革的機(jī)會(huì)，由新能源汽車領(lǐng)域單一的部件形成了一個(gè)電動(dòng)的序列化，促使企業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力都實(shí)現(xiàn)了急速提升；東山精密作為一個(gè)小企業(yè)通過并購(gòu)進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)體系，開始與一流的新能源汽車企業(yè)共同成長(zhǎng)。

雖然三家企業(yè)各具代表性，但仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)他們的共同點(diǎn)，都指向了“創(chuàng)新”二字?！皠?chuàng)新是發(fā)展的永恒動(dòng)力?！睂?duì)此， 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)創(chuàng)新中心主任白剛認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)變革的大背景下研發(fā)創(chuàng)新是供應(yīng)鏈企業(yè)持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。特別是新車型新產(chǎn)品迭代出新的當(dāng)下，對(duì)技術(shù)和工藝的要求日趨嚴(yán)格，供應(yīng)鏈需要不斷創(chuàng)新研發(fā)，才能在市場(chǎng)上有快速的反應(yīng)。

除了在技術(shù)與工藝方面創(chuàng)新外，白剛認(rèn)為還需要在模式上進(jìn)行創(chuàng)新，建立整零合作的新模式。在他看來，汽車是一個(gè)需要大量產(chǎn)業(yè)協(xié)同的領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率較低，整車企業(yè)要贏得市場(chǎng)，必須是供應(yīng)鏈所有參與者都具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，他認(rèn)為整車企業(yè)可以通過與零部件企業(yè)深入創(chuàng)新合作，從共同研發(fā)開始，構(gòu)筑企業(yè)在全供應(yīng)鏈各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！皟H依靠單一的零部件企業(yè)和單一的整車廠很難推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，它更需要全要素的融合?！?

南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇已經(jīng)到來

盤點(diǎn)南京新能源汽車家底，記者了解到，經(jīng)過多年發(fā)展，南京新能源乘用車、客車、貨車、專用車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。目前已建成新能源汽車整車制造企業(yè)8家，在建企業(yè)3家，集聚了越博動(dòng)力、奧特佳、協(xié)眾等一批新能源汽車核心部件龍頭企業(yè)，并已初步形成江北新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、溧水新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、江寧新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、新港新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地四大產(chǎn)業(yè)基地。

為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南京還出臺(tái)了打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車開發(fā)，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)能力，計(jì)劃到2025年，南京新能源汽車整車產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上；擁有兩家具有世界品牌效應(yīng)的整車企業(yè)和十家以上全球知名核心零部件企業(yè)。

但真正令各新能源汽車企業(yè)興奮的是，本屆金洽會(huì)上，凝聚科研、整車制造、新能源、新材料、出行服務(wù)、金融服務(wù)等領(lǐng)域的力量，“全球新能源與智能汽車創(chuàng)造中心”已在南京啟動(dòng)，并將立足南京面向全球整合資源，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋表示，蔚來是全世界除特斯拉以外，擁有全套三電技術(shù)的企業(yè)，蔚來獨(dú)立研發(fā)電機(jī)+電控、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其零部件公司就在南京。今后，“全球新能源與智能汽車創(chuàng)造中心”必將對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。

來源：江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)記者 張韓虹